應用領域 | 綜合 |
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微機控制車輪徑向載荷疲勞試驗機,主要用以檢測車輪的徑向載荷疲勞試驗和汽車轉轂試驗臺路譜試驗。本公司致力于車輪檢測設備的研發(fā)和生產,汽車車輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車車輪檢測的常規(guī)設備
參考價 | 面議 |
更新時間:2023-09-01 11:37:00瀏覽次數(shù):861
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營運車輛爆胎應急安全裝置符合JT/T782-2020
本試驗機參照GB標準,以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標準設計制造。
2、QC/T 221 汽車輕合金車輪性能要求和試驗方法
3、GB/T 5334-2005乘用車車輪性能和試驗方法
4、GB/T 18861−汽車輪胎滾動阻力試驗方法
5、ISO 18164−汽車輪胎滾動阻力試驗方法
6、SAE J1270−轎車、輕型載重車、公路載重車及大客車輪胎滾動阻力的測量
7、ISO-FDIS 28580測量轎車、載重汽車和客車輪胎滾動阻力方法
8、GMW14909-2007 車輪徑向疲勞試驗
9、GB∕T 5909-2009 商用車輛車輪性能要求和試驗方法
10、JT/T782-2020營運車輛爆胎應急安全裝置技術要求和試驗方法
產品簡介:
產品性能:
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造,水平加載設計;
3、大轉鼓采用標準設計,設計直徑1707.6mm,盡量逼真模擬路面狀態(tài)(地球直徑無限大),勵磁調速電機驅動轉鼓實現(xiàn)無級調速,實現(xiàn)不同行駛車速的試驗;
4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動;
5、美國MOOG伺服閥驅動閉環(huán)控制;
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量;
7、疲勞試驗載荷的閉環(huán)控制,以及疲勞破壞的緊急停車功能;
8、設計有安全裝置,發(fā)生爆胎、車輪損壞等情況時能自動停機;
9、配置強電控制箱,完成對電機的驅動控制;
10、微機控制單元,配置工業(yè)控制計算機,計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板,完成傳感器的信號放大以及信號的模數(shù)轉換;
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件,具有動態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能;
12、配置HP激光打印機;
13、具有安全防護設施;
14、可設定轉數(shù),達到規(guī)定的轉數(shù)時自動停機;
15、扳手,車輪緊固螺栓螺母等備品;
16、獨立的計數(shù)單元兩工位獨立計數(shù);
17、散熱系統(tǒng)有利于輪轂試驗時產生的熱量及時排除,防止過熱爆胎;
18、 控制補償:完善的自適應峰谷補償功能。操作者幾乎不用調節(jié)整定參數(shù)。
19、運行淡入淡出功能。即軟起軟停防止過沖。
20、提供2到4路繼電器節(jié)點輸出用于控制子站及油源啟動。
21、 控制系統(tǒng)每通道可配置4路數(shù)字調理器,提供直流0-10V激勵輸出??奢斎肽M,差動。與常規(guī)負荷傳感器,扭矩傳感器,交直流位移傳感器,磁致伸縮位移傳感器(24位)及 光電編碼器等匹配。
22、伺服閥:設計制造采用高頻響技術。
23、油源及水冷機:滿足實驗需求。
24、保護功能:設定限位保護功能,可選擇停程序或關閉子站/油源。
產品軟件:
1、基本試驗軟件可以完成常規(guī)疲勞試驗,復雜譜文件波試驗及數(shù)據(jù)存儲。如彈性體,減震器,道路模擬,飛行譜模擬等。另開放編程接口,提供DLL文件,方便根據(jù)實際應用自行編程。本次配置要求控制器軟件模塊分類:
2、控制系統(tǒng)軟件應用范圍分為四大類:
1)、常規(guī)材料及部件。能夠完成標準材料高低周疲勞試驗,部件性能及耐久試驗。涵蓋范圍較廣。定義為基本試驗模塊。能夠完成個性化的組合疲勞。
2)、航空試驗,可以完成各種應力水平的飛行等效譜試驗。
3)、鐵路及軌道交通。針對軌道交通相關部件如鋼軌、軌枕、隔振器、墊板等進行性能及耐久測試。
4)、公路交通。圍繞汽車零部件及整車的測試為主。完成道路模擬,部件如減震器等的性能及耐久測試。
配置:
3、控制系統(tǒng)(客戶根據(jù)自己需要):
1) 含基本試驗軟件)
2) 道路譜模塊、
3) 軍機飛-續(xù)-飛載荷譜模塊:根據(jù)試驗免費升級
4) 民機飛-續(xù)-飛載荷譜模塊:根據(jù)試驗免費升級
5) 掃頻模塊
6) 多功能組合試驗模塊:根據(jù)試驗免費升級
7) 數(shù)據(jù)處理控制器
道路譜
飛行譜
產品指標:
1、主機:立式機架,帶有輪胎散熱裝置
2、試驗工位:1工位
3、加載方式:伺服電機閉環(huán)加載方式
4、試驗速度:大140km/h
5、大試驗力:100KN,示值精度20%FS起±1%
6、試驗速度范圍: 20~140km/h
7、轉鼓徑向跳動:小于0.25mm
8、轉鼓不平衡量小于5g
9、轉鼓表面粗糙度:小于3.2μm
10、轉鼓直徑: Φ1707.6mm
11、鼓面寬度:500mm
12、被試車輪直徑:15"-24.5"
13、被試車輪寬度:4-12"
14、配用輪胎外直徑:Φ500 ~ Φ1000
15、顯示試驗次數(shù)累計及試驗里程: 107 達到設定次數(shù)后自動停機
16、整機試驗頻率:0.01~100Hz。
17、函數(shù)發(fā)生器頻率:0.01~100Hz。
18、函數(shù)發(fā)生器波形:正弦波、方波、斜波、三角、組合嵌套波模塊、構造波及譜文件波等。加載譜文件波(負荷控制方式),能夠實現(xiàn)車輛道路、飛機飛行等效譜的實驗室試驗功能。
19、過濾精度:3u.
20、獨立控制器,雙CPU,4到8通道架構??梢栽诓桓鼡Q控制系統(tǒng)條件下方便擴展1-2個控制通道以方便其他特殊試驗。通過以太網與上位機通訊。采樣及閉環(huán)控制速率:10kHz.
21、控制方式:多種控制方式(如位移、負荷、變形等),可平滑切換。變形需作為主要實驗方式
22、電機總功率:110kw.
23、負荷傳感器:10T
24、設備整體重量約為:12T
25、設備整體尺寸:約7500*1800*3500mm
產品配置:
序號 | 名稱 | 數(shù)量 | 廠家 | 備注 |
1 | 焊接式主機框架 | 1 | 濟南一諾 |
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2 | 直線作動器 | 2 | 濟南一諾 |
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3 | 伺服閥 |
| 美國MOOG |
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4 | 加載機構 | 2 | 電液伺服加載 |
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5 | 加載導向機構 | 2 | 濟南一諾 |
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6 | 調速電機 | 1 | 45kW皖南 |
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7 | 轉轂 | 1 | 直徑1707.6mm,跳動度小于0.4mm | 不不平衡度小于0.5g |
8 | 負荷傳感器 | 2 | 美國獨資天津世銓PSD-5TSJTT | 動態(tài)負荷傳感器 |
9 | 電控柜及強電部分 | 1 | 電器件選用國內外 | 西門子 |
10 | 計算機(主流配置) | 1 | 工控機 |
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11 | 打印機 | 1 | HP A4激光打印機 |
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12 | 試驗軟件 | 1 | 濟南一諾 |
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13 | 夾具 | 2 | 濟南一諾 |
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14 | 車輪提升裝置 | 2 | 濟南一諾 | 輔助提升、裝夾裝置 |
15 | 降溫裝置 | 2 | 采用國內 | 防止車輪過熱 |
16 | 控制系統(tǒng) | 1 | 濟南一諾 |
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17 | 整體防護罩 | 1 | 濟南一諾 |
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18 | 轉數(shù)及轉速測量裝置 | 1 | 國內 |
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19 | 車輪固定輪栓及錐度螺母 | 10 | 濟南一諾 |
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使用環(huán)境:
1、試驗室溫度要求: 25±5℃
2、安裝水平度不應超過 0.2/1000
3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下;在周圍無振動的環(huán)境中;
4、在周圍無腐蝕性介質的環(huán)境中;
5、在周圍無明顯電磁場干擾的環(huán)境中;
6、電源:動力電源(三相)AC 380 V±10 %,單相電壓 220 V±10 %
7、電源頻率: 50 Hz±2 %
營運車輛爆胎應急安全裝置符合JT/T782-2020