BTL10UA傳感器故障定位方法秉銘BTL7-E500-M1000-B-S32

BTL7-E500-M1000-B-S32通過將離線故障數(shù)據(jù)段中的變量作為輸入,與之對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)量作為輸出建立隨機(jī)森林回歸模型,然后通過模型的變量重要性度量來得到過程變量對(duì)統(tǒng)計(jì)量的因果關(guān)系系數(shù),其中值越大的變量被認(rèn)為越有可能是引起故障發(fā)生的故障變量;為了保證電液控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行,對(duì)電液控制系統(tǒng)核心傳感器部件的故障預(yù)警是關(guān)鍵一環(huán),分析了傳感器在電液控制系統(tǒng)的工作原理,得到了傳感器在系統(tǒng)中的故障規(guī)律,為了對(duì)井下的電液控制系統(tǒng)中的核心傳感器的故障進(jìn)行預(yù)警和診斷,結(jié)合目前比較流行的傳感器故障預(yù)警方法,以液壓支架的壓力傳感器為例,提出了一個(gè)靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析融合的診斷方法,其核心是通過對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,能有效預(yù)測(cè)壓力傳感器故障,提高電液控制系統(tǒng)的可靠性。 針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障診斷中各種方法的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),選擇滑模觀測(cè)器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這兩種故障診斷方法分別對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行故障診斷研究,采用實(shí)驗(yàn)室搭建的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)DGEN380的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),選擇對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)影響較大的偏置故障、漂移故障、脈沖故障、周期性干擾故障這四類傳感器故障進(jìn)行診斷。研究結(jié)果表明,滑模觀測(cè)器和IPSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)都能實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的故障診斷;滑模觀測(cè)器方法可以診斷出偏置故障、脈沖故障和周期性干擾故障,但不能診斷出傳感器發(fā)生的漂移故障; IPSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法可以診斷出偏置故障、漂移故障、脈沖故障和周期性干擾故障。因此,滑模觀測(cè)器在故障診斷中可能會(huì)出現(xiàn)漏診的現(xiàn)象,IPSO-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)滑模觀測(cè)器而言不會(huì)出現(xiàn)漏診的現(xiàn)象。

BTL10UA傳感器故障定位方法秉銘BTL7-E500-M1000-B-S32

BTL7-E500-M1000-B-S32分析了出現(xiàn)噴口分油活門位移傳感器故障時(shí),通過開環(huán)設(shè)置電液伺服閥電流控制噴口面積存在的問題,在此基礎(chǔ)上提出了一種容錯(cuò)控制方法,根據(jù)噴口面積期望值與實(shí)際測(cè)量值之間的誤差閉環(huán)運(yùn)算噴口控制電液伺服閥電流。通過全數(shù)字仿真和半物理模擬試驗(yàn)對(duì)該容錯(cuò)控制方法進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明,該容錯(cuò)控制方法能夠保證全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)穩(wěn)定工作,并具有較好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能,且實(shí)施方便,對(duì)提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的工作可靠性具有重要作用。 

BTL5-F110-M0200-A-S115
BTL6-U110-M1300-PF-S4
BTL7-E500-M0710-A-KA02
BTL7-S514-M0360-P-S32
BTL7-E500-M0650-B-FA02
BTL7-E501-M1250-P-KA02
BTL5-S172-M0250-K-K02
BTL6-A110-M2300-A1-S115
BTL7-E170-M1350-B-KA05
BTL7-E570-M0160-K-K10
BTL7-E500-M0420-K-K10
BTL7-E500-M2500-K-K10
BTL7-E500-M1600-A-S32
BTL7-E500-M1050-A-S32
BTL7-E500-M1450-A-S32
BTL7-E500-M0700-A-S32