八馬蓄電池PM100-12 12V100AH技術(shù)規(guī)格

公司概況和概貌
廣州八馬蓄電池公司是韓國八馬世界集團(tuán)1996年在中國獨資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專業(yè)生產(chǎn)/銷售電動車蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進(jìn)世界的韓國NAIS生產(chǎn)線、德國迪卡龍檢測設(shè)備，年產(chǎn)能力達(dá)100萬KV/AH.。
企業(yè)先后取得美國UL、歐盟CE、德國TUV等認(rèn)證及中國電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALM自從基于服務(wù)器的計算出現(xiàn)以來，容量管理作為一門運營學(xué)科已經(jīng)存在多年了，其甚至可追溯到大型主機時代。而鑒于每一代的服務(wù)器平臺都會創(chuàng)造自己*的要求，這使得支持這一學(xué)科的相關(guān)商業(yè)工具也已經(jīng)存在30多年了。伴隨著數(shù)據(jù)中心從大型主機發(fā)展到中端計算，又從客戶端服務(wù)器向虛擬化方向發(fā)展，使得數(shù)據(jù)中心業(yè)界對于容量管理工具的需求也在逐步發(fā)展。

虛擬化技術(shù)的普及采用尤其帶來了智能工作負(fù)載管理（IWM）的問題，使得容量管理不再是確保應(yīng)用程序性能的充分解決方案了。特別是當(dāng)將傳統(tǒng)的容量管理解決方案用于現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心時，會面臨以下一系列的根本缺陷：

傳統(tǒng)的平臺不足以應(yīng)付現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心實時的運營操作

中央指數(shù)分析迫使傳統(tǒng)的容量管理解決方案需要批量執(zhí)行，使得這些解決方案無法適應(yīng)不斷變化的應(yīng)用程序需求。

傳統(tǒng)的容量管理解決方案*依賴于歷史數(shù)據(jù)，因此無法應(yīng)對不可預(yù)測的應(yīng)用程序的需求模式。

這些傳統(tǒng)的容量管理解決方案所給出的生產(chǎn)的建議甚至往往在被執(zhí)行之前就已經(jīng)被淘汰了。

這些傳統(tǒng)的容量管理解決方案依賴于歷史數(shù)據(jù)，故而不適用于云原生（cloud-native）應(yīng)用程序工作負(fù)載。A”商標(biāo)2008年被評為“廣東”。 

2001年以前，產(chǎn)品全部返銷韓國。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號不斷豐富，銷售區(qū)域也不斷擴大，遠(yuǎn)銷世界各地（美國、德國、意大利、澳大利亞、中東、中國臺灣等）。
2002年，公司前瞻性地開發(fā)電動車用動力型電池，經(jīng)過多年發(fā)展，八馬電動車電池在廣東已是，在中國也是處于地位，特別是采用環(huán)境友好型鉛鈣技術(shù)（國內(nèi)大多用鉛銻鎘技術(shù)），深得同行贊譽！
隨著國家綠色能源政策的落實，電動車、太陽能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展，電池行業(yè)也必將迎來*的美好前景。八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù)，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來”的管理理念，攜手天下朋友，共創(chuàng)輝煌明天?。?/span>

八馬蓄電池PM100-12 12V100AH技術(shù)規(guī)格

鉛粉制造
日產(chǎn)16噸兩臺韓國全自動控制式鉛粉機，*的設(shè)計不但保證鉛粉生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，而且各項性能指標(biāo)均達(dá)到水平，在國內(nèi)是。
板柵制造
引進(jìn)世界的美國WIRIZ公司鑄造機，放射型的板柵結(jié)構(gòu)，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達(dá)到免維護(hù)要求，公司已經(jīng)研發(fā)成功正在試生產(chǎn)的拉網(wǎng)板柵，各項性能、指標(biāo)在同行業(yè)中均處于地位。

蓄電池的應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；

蓄電池工作原理及使用誤區(qū)
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
 它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時,電極反應(yīng)為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負(fù)極反應(yīng): Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應(yīng): PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應(yīng)是放電,向左反應(yīng)是充電)
蓄電池的應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)目前我國電池出口正面臨著歐盟的新技術(shù)壁壘。歐盟委員會向WTO貿(mào)易技術(shù)壁壘委員會發(fā)出有關(guān)電池指令的第98號TBT通報，引入便攜電池中鎘的含量0.002%的新限制。歐盟的電池指令一旦生效，受其影響的幾乎包括所有電池產(chǎn)品。

容量管理工具初是為支持IBM的大型主機而開發(fā)的。彼時，主要的驅(qū)動因素是大型主機的硬件成本過于昂貴，因此，業(yè)界花費了大量的精力以便準(zhǔn)確地確定究竟需要多少硬件。

伴隨著中檔服務(wù)器的出現(xiàn)，容量管理的問題開始不再被業(yè)界突出強調(diào)。盡管確定具體應(yīng)該采購多少硬件的問題仍然非常的重要，但是兩大趨勢使得這方面的問題不再是業(yè)界的突出重點難題了。首先，硬件的成本變得不那么昂貴，因此使得企業(yè)客戶具體需要采購多少容量的精度變得不那么重要。第二，雖然主機在單臺服務(wù)器上運行了多款應(yīng)用程序，但中端系統(tǒng)往往是每臺服務(wù)器上只運行單款應(yīng)用程序。這簡化了規(guī)劃的過程，同時還減少了對復(fù)雜工具的需求。

接下來，從中端UNIX系統(tǒng)到基于Wintel平臺的客戶端-服務(wù)器系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，再次改變了格局。服務(wù)器的價格開始下滑，且大多數(shù)服務(wù)器仍然是單一的應(yīng)用程序。這繼續(xù)削弱了容量管理工具的價值。

隨著虛擬化技術(shù)的出現(xiàn)，容量管理問題開始看起來更像是大型主機的問題。借助虛擬化技術(shù)，使得企業(yè)客戶在同一臺服務(wù)器上運行多款應(yīng)用程序再次成為常態(tài)。另外，雖然單臺服務(wù)器的成本持續(xù)下降，但服務(wù)器的數(shù)量卻大幅增加了。

在過去的一年中，電池行業(yè)競爭開始加劇。國外電池制造*紛紛加快了將電池制造基地向中國轉(zhuǎn)移的步伐，以此來削弱中國在電池制造中*的成本優(yōu)勢，從而也將競爭的舞臺由國外轉(zhuǎn)向了國內(nèi)。
電池，正日益成為人類文明生活中*的物品。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電器產(chǎn)品的日益普及，電池在我們生活中的使用量也在訊速增加，并滲透到我們生活和工作的方方面面，但是電池行業(yè)在為人類帶來便利的同時也帶來了污染環(huán)境的危險，因此，如何處理好企業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)二者之間的關(guān)系，是每一個電池企業(yè)不得不面對的現(xiàn)實問題。當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，綠色新能源未來發(fā)展方向值得我們深.

 伴隨著虛擬化技術(shù)的出現(xiàn)，盡管多款應(yīng)用程序可以在單臺服務(wù)器上同時執(zhí)行，但這些應(yīng)用程序并不是在單款操作系統(tǒng)實例中執(zhí)行的。管理程序處理的是資源的共享而不是操作系統(tǒng)。這使得問題的范圍從計算資源擴展到了包括存儲和網(wǎng)絡(luò)資源。

此外，確保應(yīng)用程序性能所需的智能工作負(fù)載管理功能被排除在管理程序?qū)又?。雖然容量管理仍然是一種有用的規(guī)劃工作，但對于確保性能的管理程序來說，這并不是一個充分的補充。

在現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心確保應(yīng)用程序的性能

任何數(shù)據(jù)中心運營團(tuán)隊的主要目標(biāo)都是確保其應(yīng)用程序的性能，同時大限度地利用所需的基礎(chǔ)架構(gòu)資源。在現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心運營中所進(jìn)行的每項活動（包括配置、監(jiān)控、容量管理和自動化）都是為了支持這一主要目標(biāo)。

雖然有人聲稱，通過自動化補充的容量管理可以解決智能工作負(fù)載管理問題，但這是不正確的。的確，容量管理對于確定未來的容量需求和規(guī)劃遷移是相當(dāng)有用的，但是，事后考慮增加自動化并不能為確保應(yīng)用程序的性能提供適當(dāng)?shù)钠脚_。其并不能填補虛擬機管理程序?qū)又獾闹悄芄ぷ髫?fù)載管理的空白差距。采用這種方法的解決方案會帶來以下方面的不足

八馬蓄電池參數(shù)表：

8馬電池特點：①容量：8小時電池容量，額定容量10小時，實際容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的110％（10小時放電容量大于20小時放電容量）

②使用壽命長：浮動設(shè)計壽命長達(dá)8?10年

③過放電能力：過放電到終止電壓，及時充電可*恢復(fù)。

④自放電率非常低：≤3％/月，允許-15℃?50℃之間工作。

⑤韓國技術(shù)

充電方法

密封VRLA電池的容量和壽命受充電電壓，環(huán)境溫度等參數(shù)的影響，因此使用這樣一個重要原則是電池必須使用正確的充電方法。充電方法取決于電池的使用狀態(tài)。通常電池有兩種使用狀態(tài)，即循環(huán)使用（循環(huán)使用為主電源）和浮充使用（Float用作備用電源）對應(yīng)的充電方式見下表：

在這種情況下，

在這種情況下，

回收

浮動使用

恒壓

充電電壓范圍：

充電電壓范圍：

6V電池：7.25-7.45V

6V電池：6.8-6.9V

12V電池：14.5-14.9V

12V電池：13.6-13.8V

初始電流：≤0.4C，0.1C

2V電池：2.23-2.27V

初始電流：≤0.4C，0.1C

如果環(huán)境溫度高于或低于25°C，充電恒定電壓應(yīng)調(diào)節(jié)在3mV /°C，即3mV在1°C每25°C，3mV在1°C

由于資源有限，具體電池型號，參數(shù)，價格，請致電。 此外，我們還為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，說您的負(fù)載，延遲時間，我們將有專業(yè)工程師為您提供電源，電池解決方案，讓您真正無憂！