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油霧探測器是油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件，它可以及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧，從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。油霧探測器在柴油機(jī)運(yùn)行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣，并送至一個靈敏且準(zhǔn)確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側(cè)一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度，并將光強(qiáng)度信號轉(zhuǎn)換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內(nèi)被吸收，光強(qiáng)度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當(dāng)電信號降低到一個低限值時(即油霧濃度超過大限值時)，電子鑒定裝置將發(fā)出"油霧探測器高油霧"警報并停機(jī)，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。

主機(jī)曲拐箱油霧探測器

主機(jī)曲軸箱油霧探測器在船被習(xí)慣簡稱為主機(jī)OMD，主機(jī)曲軸箱油霧探測器是主機(jī)上輔助裝置，對及時發(fā)現(xiàn)主機(jī)曲軸箱內(nèi)部問題有著至關(guān)重要的作用，它能夠使我們提早發(fā)現(xiàn)存在的問題，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。主機(jī)曲軸箱爆炸可以造成船毀人亡的重大事故。現(xiàn)代船舶采用的主機(jī)油霧探測器 (oil mist detector，縮寫為O M D，以下相同)型號大致有: 日本大發(fā)的DAIHATSU的 MD-9系列和MD-SX、英國的KIDDE 公司的GravinerMK4/5/6，德國SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216.

目前主機(jī)OMD的工作原理都是對光的檢測來判斷主機(jī)曲軸箱油霧濃度的，按照檢測方式可以分為檢測誘光率和檢測光的散射。傳統(tǒng)的油要探測器是檢測透光率的，光的發(fā)射和接受部件水平對置180度，這種檢測方式分辨率低、抗干擾能力差、對采集的樣本無法分清是水蒸氣還是油霧，會造成不報警，采樣管道多且長，容易聚集油污、采樣點的切換靠的是電磁閥機(jī)械切換，故障率較高。采取這探測種形式的OMD有日本大發(fā)的DAIHATSU 的MD-9系列，英國的KIDDE 公司GravinerMK4/5，德國SCHALLER 公司的VISATRON CN/115/116/216。采用散射光檢測形式的OMD有GravinerMK6，DAHATSU的MD-SX。光的散射越強(qiáng)說明油污濃度越高，光的發(fā)射和檢測原件成90度角布置，探頭直接安裝在曲軸箱內(nèi)，沒有外接采樣管道，可安裝探頭數(shù)量遠(yuǎn)多于透光率形式檢測的OMD，靈敏度高，故障率較低。光的散射是由于被監(jiān)測的物質(zhì)中懸浮的顆粒造成了光的散射，不同的物質(zhì)具有不同的散射率，所以光散射檢測可以檢測到特定物質(zhì)散射的光強(qiáng)度，也就是說可以分清是油霧還是水蒸氣。減少不報警的頻率

對MK6 和DAIHATSU的MD-SX型號OMD簡要說明

這兩種型號的主機(jī)OMD 采用的是單缸位置安裝具有檢測通訊帶有地址的探頭，采用的是光散檢測原理進(jìn)行檢測的。日常需要注意的是:在人員進(jìn)入曲軸箱進(jìn)行機(jī)械維修的時候，相關(guān)人員應(yīng)監(jiān)視施工人員不可損壞探頭，注意探頭的日常清洗;探頭與OMD主機(jī)之間的通訊容易受到干擾，相關(guān)屏蔽線和接地線必須可靠;如果日常使用期間出現(xiàn)說明中沒有說明的報警代碼請及時聯(lián)系我們。

說明書中要求探頭每5年換新，實際使用過程中并不一定是如此。有的清洗后可以繼續(xù)使用探頭的清洗不可貿(mào)然使用電器清潔劑。