在FESTO氣缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設備問題，汽缸結(jié)合面的嚴密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行，檢修 研刮汽缸的結(jié)合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用 各種方法，以達到結(jié)合面嚴密的要求。原因如下：

1．FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，就是要存放些時間，使汽缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應力* 消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在 不斷的變形。

2．FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3．FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

4．FESTO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

費斯托FESTO氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體?；钊c尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)往復運動。

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費斯托FESTO氣缸缸本身帶有10個mm左右的氣緩沖，因為氣缸運行時利用氣壓的推力，有定的慣性，活塞來回運動的時候，不能及時的停止，以就不可避免的會撞擊氣缸兩端的端蓋，氣緩沖主要就是為了保護端蓋的。

避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞，很多人認為機械式無桿氣缸無桿氣缸本身就帶有氣緩沖，而不需要另外的緩沖裝置，其實這個想法是有誤區(qū)的：費斯托FESTO氣缸缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當工件較重，氣缸運行速度較快的時候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護的作用，這時候是定要安裝工業(yè)油壓緩沖器來保護機械設備的。

費斯托FESTO氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸，這種氣缸的優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。

費斯托FESTO氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。

費斯托FESTO氣缸氣緩沖是在機械式無桿氣缸內(nèi)部，而工件是在外部運行，當工件和機械設備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時候氣緩沖是起步到作用的，以要安裝外部的工業(yè)油壓緩沖器來保護機械設備和降低噪音！

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