整車壓力試驗機(jī)一諾定制廠家

本機(jī)采用懸臂式壓力結(jié)構(gòu)（見示意圖）?？蓾M足半封閉式車廂的壓力試驗。主要有鋼龍混凝土地基，四絲杠可調(diào)機(jī)架，加力用懸臂梁，加力用油缸，以及對應(yīng)車型大小的分配梁組成。支撐架橫梁可上下絲杠無級調(diào)整，滿足不同車廂高度的壓力的檢測要求。油缸安裝在支撐架后邊的底座上，油缸設(shè)計為雙向低摩擦油缸。油缸上端連接拉壓雙向負(fù)荷傳感器，并與加力懸臂梁相連。采用多通道閉環(huán)協(xié)調(diào)加載電液伺服控制系統(tǒng)，微機(jī)控制協(xié)調(diào)多級液壓加載、連續(xù)加荷平穩(wěn)、多級試驗力保持、能自動連續(xù)平穩(wěn)加載、自動保載、自動采集并儲存數(shù)據(jù)、儲存、繪制曲線，自動打印試驗報告，計算機(jī)適時控制試驗進(jìn)程、顯示試驗力及試驗曲線、操作簡單可靠，便于操作。
整車壓力試驗機(jī)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：
《GB/T3722—92液壓式壓力試驗機(jī)》的有關(guān)規(guī)定。
《GB/T2611—92試驗機(jī)通用技術(shù)要求》
整車壓力試驗機(jī)分項描述：
1、該機(jī)采用懸臂式加力，可滿足各種車廂試驗。油缸后置，通過杠杠頂力加壓。加力臂支架采用四絲杠框架式主機(jī)，試驗空間為無極可調(diào)方式，減速電機(jī)通過鏈條帶動橫梁上螺母旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)橫梁升降，方便不同高度的試驗需求。
? 底座采用鋼龍混凝土結(jié)構(gòu)，通過預(yù)埋絲杠與主機(jī)連成車廂受力結(jié)構(gòu)。試驗時，車輛倒入試驗臺，方便試驗。立柱采用45#優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼，螺母采用QT600，既滿足了強度及使用可靠性，絲杠絲母均采用高精度機(jī)床加工，經(jīng)過時效、調(diào)質(zhì)等熱處理，確保工件的精度；
? 油缸采用雙作用單出桿結(jié)構(gòu)形式，密封圈采用低阻尼組合密封圈結(jié)構(gòu)，便于液壓系統(tǒng)的低阻尼控制，提高了測力精度和穩(wěn)定性，增加了油缸的使用壽命，保證了良好的密封效果和很低的摩擦系數(shù)，油缸采用一次澆注成型的鑄鋼，經(jīng)過高溫回火消除內(nèi)應(yīng)力處理，并由高精度機(jī)床加工確保精度，油缸內(nèi)孔終工序為珩磨機(jī)精密加工而成，從而降低了油缸的摩擦，提高試驗機(jī)測量精度及使用壽命；
2、液壓系統(tǒng)
此系統(tǒng)為負(fù)載適應(yīng)型進(jìn)油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。
油箱內(nèi)的液壓油通過電機(jī)帶動高壓油泵進(jìn)入油路，流經(jīng)單向閥、高壓濾油器、伺服閥，進(jìn)入油缸。高精度壓力、負(fù)荷傳感器安裝在油缸、活塞上，它將力信號轉(zhuǎn)化成電信號傳給計算機(jī)，計算機(jī)采集處理再轉(zhuǎn)化為試驗力值顯示出來，同時計算機(jī)根據(jù)傳感器的信號和控制程序的編制發(fā)出控制信號到伺服閥，控制伺服閥的開口大小和方向，從而控制進(jìn)入油缸的流量，實現(xiàn)等速試驗力（應(yīng)力）、等速位移、試驗力（應(yīng)力）保持、位移保持等伺服控制。
負(fù)載適應(yīng)型進(jìn)油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，根據(jù)試驗力的大小，自動控制閥的開口，減少了發(fā)熱量，減少了多余的能量損失，降低了電機(jī)荷載功率。
3、電氣系統(tǒng)
采用一體化控制柜的電器系統(tǒng)，強電系統(tǒng)由低壓啟動柜與操作控制臺兩部分組成。低壓部分配置于油源外側(cè)，用于減少系統(tǒng)啟動對電網(wǎng)電壓的沖擊；操作控制臺采用臺式結(jié)構(gòu)，布置于試驗操作區(qū)，內(nèi)置遠(yuǎn)程低壓啟動控制裝置，并專門設(shè)計的操作面板使各類試驗操作一目了然。
4、控制系統(tǒng)
? 采用以計算機(jī)為核心的閉環(huán)測量和控制系統(tǒng)，應(yīng)用軟件基于Windows2000/XP平臺，可進(jìn)行開放性二次開發(fā)，界面友好，操作簡單，可通過聯(lián)機(jī)幫助查看或打印軟件說明、操作規(guī)程、注意事項等內(nèi)容；
? 采用電液伺服系統(tǒng)進(jìn)行全程閉環(huán)控制，具備試驗力（應(yīng)力）控、位移控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)等試驗力（應(yīng)力）加載及試驗力（應(yīng)力）保 持、位移等速率加載及位移保持、等應(yīng)變以及等應(yīng)力加載等多種可選加載方式，并且在試驗過程中應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)所有控制方式以及控制速率的任意無沖擊平滑切換；
? 測控系統(tǒng)要求具有自動調(diào)零、自動標(biāo)定、平穩(wěn)連續(xù)加載和卸載、自動持荷(試驗機(jī)滿負(fù)荷保持時間大于4h，且試驗荷載的變動不大于示值0.5%)以及無級調(diào)速等常規(guī)功能；可對試驗的全過程進(jìn)行監(jiān)控、自動全程測量并采集處理試驗數(shù)據(jù)、自動繪制試驗曲線、自動儲存試驗原始記錄和曲線圖，另外還可進(jìn)行試驗曲線放大以及選擇打印試驗報告；
? 速率控制要求：可以實現(xiàn)試驗力等速率控制（0.1～100%FS/min）以及位移等速率控制（0～30mm/min），等速率控制精度均滿足不大于設(shè)定值的±1%；

? 試驗機(jī)應(yīng)具備超載保護(hù)，油缸行程限位保護(hù)，橫梁行程限位保護(hù)、液壓系統(tǒng)大壓力保護(hù)等過載保護(hù)功能以及緊急停止功能；  產(chǎn)品特點：
1、YAW-400微機(jī)控制電液伺服車廂壓力試驗機(jī)用于汽車車廂壓力力學(xué)性能試驗?？捎糜诔ㄩ_式車廂壓力試驗，也可用于半封閉式車廂壓力試驗。
2、本機(jī)采用懸臂式壓力結(jié)構(gòu)（見示意圖）?？蓾M足半封閉式車廂的壓力試驗。主要有鋼龍混凝土地基，四絲杠可調(diào)機(jī)架，加力用懸臂梁，加力用油缸，以及對應(yīng)車型大小的分配梁組成。支撐架橫梁可上下絲杠無級調(diào)整，滿足不同車廂高度的壓力的檢測要求。油缸安裝在支撐架后邊的底座上，油缸設(shè)計為雙向低摩擦油缸。油缸上端連接拉壓雙向負(fù)荷傳感器，并與加力懸臂梁相連。采用多通道閉環(huán)協(xié)調(diào)加載電液伺服控制系統(tǒng)，微機(jī)控制協(xié)調(diào)多級液壓加載、連續(xù)加荷平穩(wěn)、多級試驗力保持、能自動連續(xù)平穩(wěn)加載、自動保載、自動采集并儲存數(shù)據(jù)、儲存、繪制曲線，自動打印試驗報告，計算機(jī)適時控制試驗進(jìn)程、顯示試驗力及試驗曲線、操作簡單可靠，便于操作。
依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：
《GB/T3722—92液壓式壓力試驗機(jī)》的有關(guān)規(guī)定。
《GB/T2611—92試驗機(jī)通用技術(shù)要求》
分項描述：
1、該機(jī)采用懸臂式加力，可滿足各種車廂試驗。油缸后置，通過杠杠頂力加壓。加力臂支架采用四絲杠框架式主機(jī)，試驗空間為無極可調(diào)方式，減速電機(jī)通過鏈條帶動橫梁上螺母旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)橫梁升降，方便不同高度的試驗需求。
? 底座采用鋼龍混凝土結(jié)構(gòu)，通過預(yù)埋絲杠與主機(jī)連成車廂受力結(jié)構(gòu)。試驗時，車輛倒入試驗臺，方便試驗。立柱采用45#優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼，螺母采用QT600，既滿足了強度及使用可靠性，絲杠絲母均采用高精度機(jī)床加工，經(jīng)過時效、調(diào)質(zhì)等熱處理，確保工件的精度；
? 油缸采用雙作用單出桿結(jié)構(gòu)形式，密封圈采用低阻尼組合密封圈結(jié)構(gòu)，便于液壓系統(tǒng)的低阻尼控制，提高了測力精度和穩(wěn)定性，增加了油缸的使用壽命，保證了良好的密封效果和很低的摩擦系數(shù)，油缸采用一次澆注成型的鑄鋼，經(jīng)過高溫回火消除內(nèi)應(yīng)力處理，并由高精度機(jī)床加工確保精度，油缸內(nèi)孔終工序為珩磨機(jī)精密加工而成，從而降低了油缸的摩擦，提高試驗機(jī)測量精度及使用壽命；
2、液壓系統(tǒng)
此系統(tǒng)為負(fù)載適應(yīng)型進(jìn)油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。
油箱內(nèi)的液壓油通過電機(jī)帶動高壓油泵進(jìn)入油路，流經(jīng)單向閥、高壓濾油器、伺服閥，進(jìn)入油缸。高精度壓力、負(fù)荷傳感器安裝在油缸、活塞上，它將力信號轉(zhuǎn)化成電信號傳給計算機(jī)，計算機(jī)采集處理再轉(zhuǎn)化為試驗力值顯示出來，同時計算機(jī)根據(jù)傳感器的信號和控制程序的編制發(fā)出控制信號到伺服閥，控制伺服閥的開口大小和方向，從而控制進(jìn)入油缸的流量，實現(xiàn)等速試驗力（應(yīng)力）、等速位移、試驗力（應(yīng)力）保持、位移保持等伺服控制。
負(fù)載適應(yīng)型進(jìn)油節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，根據(jù)試驗力的大小，自動控制閥的開口，減少了發(fā)熱量，減少了多余的能量損失，降低了電機(jī)荷載功率。
3、電氣系統(tǒng)
采用一體化控制柜的電器系統(tǒng)，強電系統(tǒng)由低壓啟動柜與操作控制臺兩部分組成。低壓部分配置于油源外側(cè)，用于減少系統(tǒng)啟動對電網(wǎng)電壓的沖擊；操作控制臺采用臺式結(jié)構(gòu)，布置于試驗操作區(qū)，內(nèi)置遠(yuǎn)程低壓啟動控制裝置，并專門設(shè)計的操作面板使各類試驗操作一目了然。
4、控制系統(tǒng)
? 采用以計算機(jī)為核心的閉環(huán)測量和控制系統(tǒng)，應(yīng)用軟件基于Windows2000/XP平臺，可進(jìn)行開放性二次開發(fā)，界面友好，操作簡單，可通過聯(lián)機(jī)幫助查看或打印軟件說明、操作規(guī)程、注意事項等內(nèi)容；
? 采用電液伺服系統(tǒng)進(jìn)行全程閉環(huán)控制，具備試驗力（應(yīng)力）控、位移控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)等試驗力（應(yīng)力）加載及試驗力（應(yīng)力）保 持、位移等速率加載及位移保持、等應(yīng)變以及等應(yīng)力加載等多種可選加載方式，并且在試驗過程中應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)所有控制方式以及控制速率的任意無沖擊平滑切換；
? 測控系統(tǒng)要求具有自動調(diào)零、自動標(biāo)定、平穩(wěn)連續(xù)加載和卸載、自動持荷(試驗機(jī)滿負(fù)荷保持時間大于4h，且試驗荷載的變動不大于示值0.5%)以及無級調(diào)速等常規(guī)功能；可對試驗的全過程進(jìn)行監(jiān)控、自動全程測量并采集處理試驗數(shù)據(jù)、自動繪制試驗曲線、自動儲存試驗原始記錄和曲線圖，另外還可進(jìn)行試驗曲線放大以及選擇打印試驗報告；
? 速率控制要求：可以實現(xiàn)試驗力等速率控制（0.1～100%FS/min）以及位移等速率控制（0～30mm/min），等速率控制精度均滿足不大于設(shè)定值的±1%；
? 試驗機(jī)應(yīng)具備超載保護(hù)，油缸行程限位保護(hù)，橫梁行程限位保護(hù)、液壓系統(tǒng)大壓力保護(hù)等過載保護(hù)功能以及緊急停止功能；

整車壓力試驗機(jī)一諾定制廠家