TA1鈦管

鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開(kāi)始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬(wàn)余噸,鈦合號(hào)近30種。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。

鈦合金管產(chǎn)品介紹

1，規(guī)格：長(zhǎng)4000mm，外徑?。?0mm）（800mm）。

2，生產(chǎn)方式：1，1，鍛造機(jī)械加工。2，熱擠壓機(jī)械加工。3，熱軋機(jī)械加工，徑向鍛造機(jī)械加工。

3，檢測(cè)方式：可根據(jù)客戶需要做射線檢測(cè)，著色，探傷實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)。

4，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T2965-2010,GB/T3625-2010,ASTM B381， ASTM B348,  ASTM B367-2010等。

5，生產(chǎn)牌號(hào)：TA1,TA2,TA3,TA9,TA10,TC4,GR1,GR2,GR5,GR7,GR9,GR12。

標(biāo)準(zhǔn):國(guó)標(biāo)GB/T3621-2007、GB/T13810-2007

美標(biāo)：ASTM B265、ASTM F136、ASTM F67、AMS4928

材質(zhì)：國(guó)標(biāo)材質(zhì)：TA0、TA2、TA3、TA9、TA10、TC4

美標(biāo)材質(zhì)：GR1、GR2、GR3、GR5、GR7、GR12

俄標(biāo)材質(zhì)：BT1-00、BT1-0、BT1-2

供應(yīng)狀態(tài)：熱加工狀態(tài)（R）、冷加工狀態(tài)（Y）、退火狀態(tài)（M）

厚度(mm)：＞4.0-80.0 (熱軋)、0.3-6.0 (冷軋)

寬度(mm)：400-3000 (熱軋)、  400-1300 (冷軋)

長(zhǎng)度(mm)：1000-8000 (熱軋)、 1000-4000 (冷軋)

交貨狀態(tài):鏡面、酸洗、冷軋光亮面

包裝:捆包或者木箱包裝

表面處理：板材表面用酸堿洗，磨光，噴砂處理。

表面質(zhì)量：精度高，光潔度好，表面不允許存在有發(fā)暗和局部的水跡；無(wú)劃傷、壓痕、凹坑、裂紋、起皮、氧化皮、壓折、分層、金屬與非金屬夾、堿洗痕跡等缺陷。

表面光潔度：清潔，無(wú)塵，更好的耐腐蝕使用壽命。

物理性能：更好的延伸率和強(qiáng)度性能，在高溫后不變形，在壓扁和彎曲后無(wú)裂縫。

測(cè)試：抗拉強(qiáng)度測(cè)試，壓扁實(shí)驗(yàn)，硬度測(cè)試，化學(xué)成分測(cè)試，高溫拉伸試驗(yàn)，室溫拉伸試驗(yàn)，彎曲性能檢驗(yàn)。

TA1鈦管

鈦材具有多種優(yōu)異性能，
是多種不同類型的汽車部件的*用材，其主要優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用如下：
1，密度低  僅為鋼的60％，不僅可以減輕整車重量，對(duì)高速的運(yùn)動(dòng)部件，可減少運(yùn)動(dòng)慣量；
2，比強(qiáng)度高  在各種金屬材料中，鈦的比強(qiáng)度幾乎是*的，可作承重部件；
3，彈性模量小  僅為鋼的50%，且抗疲勞強(qiáng)度大，適合做彈簧；
4，耐熱性好  可在200～650℃下長(zhǎng)時(shí)間工作，適合做高溫部件；
5，熱脹系數(shù)小  是不銹鋼、鋁材的50%，適合做發(fā)動(dòng)機(jī)氣門等部件；
6，耐蝕性能好  耐蝕性優(yōu)于鋁、鎂等不銹鋼，可抗大氣、雨水、防凍路面濕氣及含H?S高溫廢氣的腐蝕，適合做尾噴管等工況環(huán)境教惡劣的部件；
7，抗凍性好  在零下100℃的環(huán)境中也不會(huì)產(chǎn)生低溫脆性；
8，成形性好  可通過(guò)沖壓、熱鍛、粉末冶金、精密鑄造等方法制造各種形狀的零部件；
9，裝飾性好  通過(guò)氧化處理，可形成色彩鮮艷的各種裝飾材料。
汽車用途除Ti-6Al-4V合金等外，TiAl基金屬間化合物及強(qiáng)化鈦材則具有更高的耐熱性、剛性和耐磨性。
在汽車零件中用鈦可代替的鐵基零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的連桿、擋圈、曲軸、變速箱、轉(zhuǎn)向齒條和小齒輪、氣門及進(jìn)氣閥、排氣閥、制動(dòng)壓力管道密封圈、輪圈螺桿、吊彈簧等。底盤(pán)系統(tǒng)的彈簧、排氣裝置；車體系統(tǒng)的包括車輪的襯套及軸承、各種半軸、緊固件等。
汽車使用鈦的優(yōu)點(diǎn)在于：減輕質(zhì)量，降低燃料消耗；改善動(dòng)力傳輸效果，降低噪音；減少震動(dòng)，減輕部件荷載；提高車的持久性及保護(hù)環(huán)境。
其缺點(diǎn)是：一般情況下，汽車所使用的鈦的耐磨性不好、彈性低于鋼，難以進(jìn)行機(jī)械加工。但是，耐磨性可通過(guò)涂層或強(qiáng)化進(jìn)行改善，彈性可采用補(bǔ)強(qiáng)來(lái)提高，機(jī)加工若采用近凈形成技術(shù)或用其他的加工條件，則可把缺點(diǎn)降到*低。而真正妨礙鈦廣泛應(yīng)用是鈦的高成本，這是由鈦的原材料、熔煉、加工工藝的復(fù)雜決定的。

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