汽車電池殼液壓油冷機(jī)

運(yùn)作是通過三個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)來工作的：制冷劑循環(huán)系統(tǒng)、油循環(huán)系統(tǒng)、電器自控系統(tǒng)。

制冷劑循環(huán)系統(tǒng)　 　　

蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑吸收油中的熱量并開始蒸發(fā)，終制冷劑與油之間形成一定的溫度差，液態(tài)制冷劑亦*蒸發(fā)變?yōu)闅鈶B(tài)，后被壓縮機(jī)吸入并壓縮（壓力和溫度增加）,氣態(tài)制冷劑通過冷凝器（風(fēng)冷/油冷）吸收熱量，凝結(jié)成液體。通過膨脹閥（或毛細(xì)管）節(jié)流后變成低溫低壓制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，完成制冷劑循環(huán)過程。

油循環(huán)系統(tǒng)　

油泵負(fù)責(zé)將油從油箱抽出泵到用戶需冷卻的設(shè)備，冷凍油將熱量帶走后溫度升高，再回到冷凍油箱中。

電器自控系統(tǒng)　　

包括電源部分和自動(dòng)控制部分。 　　

電源部分是通過接觸器，對(duì)壓縮機(jī)、風(fēng)扇、油泵等供應(yīng)電源。 　　

自動(dòng)控制部分包括溫控器、壓力保護(hù)、延時(shí)器、繼電器、過載保護(hù)等相互組合達(dá)到根椐油溫自動(dòng)啟停，保護(hù)等功能。

一般為整體機(jī)，及蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和冷凝器做在一起。對(duì)于稍大功率的風(fēng)冷式工業(yè)冷油機(jī)，則需要考慮其工作時(shí)冷凝器散熱風(fēng)扇的散熱問題。在空調(diào)廠房里應(yīng)用，整體機(jī)需要設(shè)置排風(fēng)道將散熱風(fēng)扇吹出的熱量引到室外。

風(fēng)冷式工業(yè)冷油機(jī)也可以做成分體式，將冷凝器直接放到室外去（稱室外機(jī)），蒸發(fā)器和壓縮機(jī)放在室內(nèi)（稱室內(nèi)機(jī)）。但考慮冷媒在冷凝器和蒸發(fā)器間傳送過程中的吸熱等問題，室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)間的距離好控制在6米以內(nèi)，另外，輸送冷媒的銅管需要做保溫處理。風(fēng)扇的供電電纜及控制電纜可以和銅管一起布線走，這樣空調(diào)廠房只需開洞穿管即可。 　　

對(duì)于應(yīng)用小流量及小散熱量風(fēng)冷式冷油機(jī)的工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)合，一般選用整體式直接使用，此時(shí)可不用考慮其散熱問題。對(duì)于大流量和大散熱量的風(fēng)冷式冷油機(jī)，可選用分體式。 風(fēng)冷式冷油機(jī)其冷凝器冷卻效果受外界環(huán)境季節(jié)氣候的變化略有影響，而水冷式冷油機(jī)，采用水塔散熱效果較穩(wěn)定，其確定是需設(shè)置油塔，可移動(dòng)性差?！?/span>

冷油機(jī)是一種通過蒸汽壓縮或吸收式循環(huán)達(dá)到制冷效果的機(jī)器。這些液體能夠流過熱交換器到達(dá)對(duì)空氣或設(shè)備降溫的目的。蒸汽壓縮冷油機(jī)組包括四個(gè)主要組成部分的蒸汽壓縮式制冷循環(huán)（壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，冷凝器，部分計(jì)量裝置的形式），這些機(jī)器可以實(shí)現(xiàn)不同的制冷劑。

工業(yè)液壓油溫度過高容易造成的故障有：

1. 容易導(dǎo)致液壓油溢出油缸而形成漏油；

2. 會(huì)加速密封件的老化變質(zhì)，壽命縮短，容易導(dǎo)致液壓系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏；

3. 容易使工作效率下降，甚至導(dǎo)致設(shè)備無法正常工作；

4. 液壓油溫度過高，水分蒸發(fā)快，容易使液壓元件產(chǎn)生腐蝕，液壓油氧化形成膠狀沉淀物，容易堵塞濾油器和 液壓閥內(nèi)的小孔，使液壓系統(tǒng)不能正常工作。

青金制冷工業(yè)冷機(jī)組采用*的微電腦智能化控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確控制工業(yè)生產(chǎn)過程所需的各種溫度（25℃～50℃）。不僅調(diào)控溫度全面實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面功能且保證機(jī)組控溫精度高達(dá)±1℃。對(duì)于其他溫度范圍可按要求定制。

【汽車電池殼液壓油冷機(jī)】