濟南液壓制動器廠家當路面對車輪的制動力使汽車產生減速度時，濟南液壓制動器廠家慣性球也具有相同的減速度。當控制壓力較低、減速度較小時，慣性球向前的慣性力沿支承面的分力不足以平衡球的重力沿支承面的分力，閥門便仍然保持開啟，也依等于。當增高到某一定值時，制動力和減速度增大到足以實現(xiàn)上述二力平衡，閥門彈簧便通過閥門將球推向前上方，使閥門得以壓靠閥座，切斷液流通路。此后繼續(xù)增高，前輪制動力也即汽車總制動力繼續(xù)增高時，球的慣性力使球滾到前上極限位置不動，閥門對閥座的壓緊力也因的增高而加大，汽車在上坡路上制動時，由于支承面仰角增大，慣性球重力沿支承面的分力也增大，使得慣性閥開始起作用，所需的控制壓力值也更高，即所限定的輸出壓力值更高，這正與汽車上坡時后輪附著力加大相適應。相反，在下坡路上制動時，后輪附著力減小，慣性閥所限定的也正好相應地降低。