換向閥電磁閥秉銘閥門D3W004CNJW列可編程控制器作為主要控制系統(tǒng),采用總線控制方式,為智能潤滑控制需求提供了恰當?shù)慕鉀Q辦法,可網(wǎng)絡(luò)掛接與上位機HMI進行連接以實時監(jiān)控,使得潤滑狀態(tài)一目了然;現(xiàn)場供油分配直接受可編程控制器的控制,供油量大小,供油循環(huán)時間的長短都由主控系統(tǒng)來完成;流量傳感器實時檢測每個潤滑點的運行狀態(tài),如有故障及時報警,且能準確判斷出故障點所在,便于操作工的維護與維修。操作員可根據(jù)設(shè)備各點潤滑要求的不同,通過觸摸屏調(diào)整供油參數(shù),以適應(yīng)850T冷剪設(shè)備的潤滑要求。 針對發(fā)動機缸內(nèi)輔助制動條件下的配氣機構(gòu)動力學試驗需求,設(shè)計了帶模擬缸壓載荷的新型配氣機構(gòu)試驗裝置并進行了試驗驗證。該裝置由電磁閥、激光反射式位移傳感器、伺服電機、液壓泵站等組成,具備驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)、機油溫度控制、數(shù)據(jù)采集處理、模擬缸壓加載等功能。試驗結(jié)果表明:無論是否處于缸內(nèi)輔助制動工況,該試驗裝置均可較好地測量機配氣機構(gòu)動力學性能,滿足技術(shù)研究試驗需求。會遇到各種疑難問題,能否快速且準確地一次性解決故障,是對維修技師水平的考驗。我們不僅學習汽車各系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)特點以及診斷方法,還要在實際維修中不斷總結(jié)經(jīng)驗,通過理論和實踐的反復(fù)學習、總結(jié),才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年,希望通過維修筆記的形式,記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路,與大家分享維修經(jīng)驗,共同提升維修技能。 研究田間電磁閥閥腔水流阻力特性和流動規(guī)律,對規(guī)格為DN110和DN125兩種電磁閥閥腔進行了室內(nèi)試驗,同時采用RNG k-ε紊流模型對2種電磁閥閥腔水流流動進行了數(shù)值模擬,數(shù)值計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好,DN110閥腔大相對誤差為20.2%,小相對誤差為6.7%;DN125閥腔大相對誤差為25.9%,小相對誤差為5.2%。在此基礎(chǔ)上對5種規(guī)格為DN63、DN75、DN90、DN140和DN160電磁閥閥腔進行了數(shù)值模擬研究,利用數(shù)值計算結(jié)果,擬合得出流體流動進入阻力平方區(qū),電磁閥閥腔局部阻力系數(shù)與管徑的關(guān)系式。利用數(shù)值計算可視化分析,發(fā)現(xiàn)電磁閥閥體阻力損失主要在整個閥腔和下游管段,通過閥體水流能量損失的主要原因是閥腔內(nèi)部存在漩渦、水流紊動以及水流撞擊邊壁等作用。 

換向閥電磁閥秉銘閥門D3W004CNJW為了探尋動閥芯開度對微型航空氣壓電磁閥內(nèi)部流場的影響,從而找到合適的動閥芯開度范圍,同時對電磁閥內(nèi)部流道進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對某型機載微型航空氣壓電磁閥進行了數(shù)值模擬及流量試驗。首先建立了5組動閥芯不同開度時的流道三維模型,接著分別對流道模型進行了6個不同進氣壓力下的仿真計算,詳細分析了動閥芯開度對氣壓電磁閥內(nèi)部流場的壓力分布、流速、湍流動能、出口流量的影響,同時對出口流量值進行了數(shù)據(jù)處理,通過與流量實測值進行對比,校核了電磁閥設(shè)計經(jīng)驗公式中的重要參數(shù)呼吸系數(shù)。結(jié)果表明,電磁閥開度大于0.3mm可以避免氣蝕產(chǎn)生;由于氣體經(jīng)過動閥芯兩段對稱溝槽后對向噴射進入靜閥芯氣孔,此區(qū)域為電磁閥內(nèi)湍流強度大區(qū)域。 為了探尋動閥芯開度對微型航空氣壓電磁閥內(nèi)部流場的影響,從而找到合適的動閥芯開度范圍,同時對電磁閥內(nèi)部流道進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,針對某型機載微型航空氣壓電磁閥進行了數(shù)值模擬及流量試驗。首先建立了5組動閥芯不同開度時的流道三維模型,接著分別對流道模型進行了6個不同進氣壓力下的仿真計算,詳細分析了動閥芯開度對氣壓電磁閥內(nèi)部流場的壓力分布、流速、湍流動能、出口流量的影響,同時對出口流量值進行了數(shù)據(jù)處理,通過與流量實測值進行對比,校核了電磁閥設(shè)計經(jīng)驗公式中的重要參數(shù)呼吸系數(shù)。結(jié)果表明,電磁閥開度大于0.3mm可以避免氣蝕產(chǎn)生;由于氣體經(jīng)過動閥芯兩段對稱溝槽后對向噴射進入靜閥芯氣孔,此區(qū)域為電磁閥內(nèi)湍流強度大區(qū)域。 

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