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當(dāng)前位置:上海伊里德自動化設(shè)備有限公司>>德國力士樂REXROTH>>REXROTH電機(jī)>> Hägglunds CBm德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理

德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理

參  考  價面議
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號Hägglunds CBm

品       牌其他品牌

廠商性質(zhì)代理商

所  在  地上海市

更新時間:2023-11-17 19:40:28瀏覽次數(shù):982次

聯(lián)系我時,請告知來自 化工儀器網(wǎng)
德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理:說到生產(chǎn),每個人都想要更多。但如今,其他的事情卻少之又少:從可用時間到工作所需的能源和資源。利用博世力士樂公司的H_gglunds CBM直接驅(qū)動,該方程更容易求解。

德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理

    說到生產(chǎn),每個人都想要更多。但如今,其他的事情卻少之又少:從可用時間到工作所需的能源和資源。利用博世力士樂公司的H_gglunds CBM直接驅(qū)動,該方程更容易求解。H_G_D CBM將50%以上的扭矩裝進(jìn)比其前身更小、輕50%的電機(jī)中。這使它成為世界上大的扭矩重量比。即使如此,它也有你所期望的直接驅(qū)動的所有優(yōu)勢。零扭矩、沖擊負(fù)荷保護(hù)和四象限操作是同一個小組件的一部分。簡單地說,H_G_G_D CBM用更少的錢做更多的事情——并且讓你也這么做。從工業(yè)到海上,你可以用更少的空間、更少的能量和更少的重量來處理更多的工作。這意味著生產(chǎn)效率更高,占地面積更小。這是一個巧妙的解決方案。

    博世力士樂液壓技術(shù)在范圍內(nèi)為工業(yè)和移動應(yīng)用提供的性能。作為技術(shù)的*,我們對每個系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn),以整合您需要的質(zhì)量和功能,幫助您大限度地提高系統(tǒng)性能。

產(chǎn)品特征:

  • 大功率密度
  • 高扭矩密度
  • 節(jié)能
  • 靈活、多種規(guī)格、機(jī)械接口少
  • 不會受到?jīng)_擊載荷的影響
  • 慣性矩極低
  • 占用空間?。傉加每臻g)
  • 慣性滑行方案
  • 通孔直徑 270 mm
  • 串聯(lián)安裝方案
  • 4 相位操作

徑向柱塞液壓馬達(dá)的剖面視圖

(1) 軸側(cè) 
(2) 連接側(cè) 

1 凸輪環(huán) 
2 凸輪滾輪 
3 柱塞 
4 液壓缸油路塊,花鍵 
5 殼體蓋 
6 柱形滾子軸承 
7 磨損環(huán) 
8 聯(lián)接罩 
9 分配器 

    博世力士樂(Bosch Rexroth)的液壓工業(yè)電機(jī)H_gglunds CBM為徑向活塞型,帶有旋轉(zhuǎn)氣缸體/空心軸和固定殼體。氣缸體安裝在殼體中的固定滾柱軸承中。偶數(shù)個活塞徑向位于氣缸體內(nèi)的孔中,分配器將進(jìn)出工作活塞的油導(dǎo)向工作活塞。每個活塞都靠著凸輪滾子工作。

    當(dāng)液壓作用在活塞上時,凸輪滾子被推到與殼體剛性連接的凸輪環(huán)上的斜面上,從而產(chǎn)生扭矩。凸輪滾子將反作用力傳遞到氣缸體中的活塞上。因此會發(fā)生旋轉(zhuǎn),可用的扭矩與系統(tǒng)中的壓力成比例。

    機(jī)油主線連接到連接塊中的油口A1和C1,排放管連接到馬達(dá)殼體中的一個D油口。電機(jī)通過氣缸體的空心軸與被驅(qū)動機(jī)器的軸相連。扭矩通過花鍵傳遞。

質(zhì)量

為了保證我們的質(zhì)量,我們建立了一個質(zhì)量保證體系,并通過了ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

液壓符號:

端口位置和尺寸,見表“端口尺寸”

端口連接

電機(jī)連接側(cè)

(1) 旋轉(zhuǎn)流量入口 

電機(jī)軸側(cè)

德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理的技術(shù)參數(shù):

推薦充油壓力

液壓系統(tǒng)必須使馬達(dá)在低壓油口處獲得足夠的充油壓力。這適用于所有類型的安裝。

電機(jī)僅在驅(qū)動模式下工作

對于CBM 2000-CBM 6000。在電機(jī)運(yùn)行期間,低壓油口處的壓力應(yīng)至少比殼體壓力高1巴,與連接的油口數(shù)量無關(guān)。應(yīng)考慮兩種情況:

案例1:無沖擊載荷。

所需充油壓力=操作期間的殼體壓力+1巴,但不得低于2巴。

案例2:沖擊載荷。

出口所需的充油壓力相當(dāng)于圖中給出值的30%。參見圖“制動模式下電機(jī)的推薦充油壓力,H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”和圖“在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力,H_gglunds CBM 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”

在制動模式下工作的電機(jī)

入口所需的充油壓力如圖所示。參見圖“制動模式下電機(jī)的推薦充油壓力,H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”和圖“在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力,H_gglunds CBM 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s”。

注意!

該圖適用于1巴外殼壓力。

隨著殼體壓力的增加,充油壓力必須相應(yīng)增加。

在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力,H_G lunds CBM 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s。

詳情點(diǎn)擊:力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)伊里德代理

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