FESTO CPX-F模塊資料，費(fèi)斯托節(jié)能模塊介紹

端子盒已成為過去式
在這種模塊化系統(tǒng)中，機(jī)器安全是主要的成
本因素。ATS 之前采用安裝在控制柜里的集
中式 I/O 安全端子。ATS 控制系統(tǒng)設(shè)計工程
師 Heinz-Jürgen Schicke 解釋說：“常見的
方案復(fù)雜而昂貴，而且需要大空間。”帶安
全輸入和輸出的閥島 CPX 讓這些類型的解決
方案都成為了過去。每個閥島現(xiàn)在自主控制
閥的電壓。緊急停機(jī)次沖擊個閥島。
CPX 上的安全輸入本地處理。
大幅度降低機(jī)器安全的成本
該新方案zui高可節(jié)省 80%：“取決于系統(tǒng)的
大小和 I/O 的數(shù)量，以金額計算，節(jié)省
金額在 €10,000 到 €25,000 之間。”同時也
大大減少了安裝時間，每個安全門從 30 分
鐘降低到只有 7 分鐘。另個在于，系
統(tǒng)配線速度快，不會產(chǎn)生錯誤?？刂葡到y(tǒng)設(shè)
計工程師 Steffen Otto 解釋說：“這是緊密
相關(guān)的因素。CPX-F 模塊的配線作為現(xiàn)場安
全元件不能出現(xiàn)任何差錯。Festo 的這種系
統(tǒng)真正補(bǔ)足了我們的短板。”
“CPX-F 模塊幫我們省了很
多錢 – 而且配線不會產(chǎn)生任
何錯誤。”
Steffen Otto，控制系統(tǒng)設(shè)計工程師
ATS Automation Tooling Systems GmbH 坐落
于慕尼黑附近，是加拿大 ATS 集團(tuán)的成員，
是家成功的跨國制造企業(yè)，為多個定
制全自動裝配和測試系統(tǒng)，包括汽車及
相關(guān)供應(yīng)。這些系統(tǒng)的*賣點不僅是非
常熟練地裝配產(chǎn)品和元件，還能高精度測試
產(chǎn)品和元件。
系統(tǒng)自動化程度高
汽車兩側(cè)后視鏡伺服電機(jī)的裝配系統(tǒng)由 30
個裝配和測試段組成，用于完成后視鏡的裝
配和測試，以供安裝到車輛上。對于耗時約
為三分鐘的裝配，采用三班倒，每三到五秒
就能完成個產(chǎn)品或每年產(chǎn)出月五百萬個產(chǎn)
品。必須執(zhí)行系列有難度的步驟，包括自
動插入很多種的針腳、彈簧和齒輪、合上后
視鏡外殼、檢測外殼是否已正確地合上、超
聲波焊接、測試工作特性、噪音和耗電量。
測試模塊整體從系統(tǒng)斷開，置于石墨板上，
免受主系統(tǒng)的振動影響。 ATS 運(yùn)營
Manfred Zechmann 解釋說：“我們的客戶
之前也從沒見過如此精密的測試系統(tǒng)。
，我們必須跟他們中的很多人強(qiáng)調(diào)，采用
高精度測量模式是多么重要。”
FESTO CPX-F模塊資料，費(fèi)斯托節(jié)能模塊介紹
節(jié)能從未如此簡單！
MSE6-E2M 不僅提供監(jiān)控和分析 – 還會主動
介入。智能化的節(jié)能模塊 MSE6-E2M 自動監(jiān)
控和調(diào)節(jié)新舊系統(tǒng)中的氣源。在待機(jī)模式
下，主動切斷氣源，檢測和報告泄漏，聯(lián)機(jī)
監(jiān)控過程相關(guān)的數(shù)據(jù)。也就是說，MSE6-
E2M 能*地將耗氣量減少 20%。 切
斷氣源后，用壓降作為評估下游氣動系統(tǒng)泄
漏的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)新增 PROFINET 用于 3 種備選接口：M12,
RJ45 和 SCRJ 以及 Ethernet/IP, Modbus®TCP/
IP 和 EtherCAT。
為您省錢的功能
• 在待機(jī)模式自動切斷氣源
• 檢測和報告泄漏
• 狀態(tài)監(jiān)控過程相關(guān)數(shù)據(jù)，還兼容工業(yè) 4.0