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上海辰丁自動(dòng)化設(shè)備有限公司

主營(yíng)產(chǎn)品: 阿托斯ATOS柱塞泵,IFM易福門傾角傳感器,巴魯夫磁敏氣缸傳感器

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德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸
德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸
參考價(jià) 面議
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 型號(hào)
  • 品牌 FESTO/德國(guó)費(fèi)斯托
  • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
  • 所在地 上海市

更新時(shí)間:2017-06-05 19:51:20瀏覽次數(shù):605

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【簡(jiǎn)單介紹】
德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸
FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)。
【詳細(xì)說明】

德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸


FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸


FESTO部分型號(hào):
170911 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-16-40-P-A-KF
170912 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-16-50-P-A-KF
170913 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-16-80-P-A-KF
170914 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-16-100-P-A-KF
170915 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-20-P-A-KF
170916 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-25-P-A-KF
170917 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-30-P-A-KF
170918 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-40-P-A-KF
170919 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-50-P-A-KF
德國(guó)FESTO驅(qū)動(dòng),F(xiàn)ESTO氣缸
170920 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-80-P-A-KF
170921 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-20-100-P-A-KF
170922 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-20-P-A-KF
170923 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-25-P-A-KF
170924 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-30-P-A-KF
170925 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-40-P-A-KF
170926 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-50-P-A-KF
170927 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-80-P-A-KF
170928 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-25-100-P-A-KF
170929 中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器 DFM-32-20-P-A-KF


Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強(qiáng)筋,以提高其剛度。上海伏翼自動(dòng)化設(shè)備有限公司。
Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對(duì)位置偏差增加。變形超過允許限度時(shí),將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時(shí),應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī),測(cè)量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。zui大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應(yīng)予以修整。



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