空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。我公司專業(yè)代理銷售美國阿斯卡ASCO產(chǎn)品，我公司現(xiàn)在有阿斯卡ASCO，捷高氣缸*直銷，歡迎您！

美國阿斯卡ASCO旗下?lián)碛斜姸嗥放?，其中ASCO/REDHAT，SIRAI品牌包括通用型產(chǎn)品及部分適用于特殊工礦的產(chǎn)品，可控制普通介質(zhì)。GENERALCONTROL為燃燒系列閥，介質(zhì)可為燃油等。SCIENTIFIC是微型閥適用于醫(yī)療器械及其他分析產(chǎn)品行業(yè)。JOUCOMATIC是專業(yè)的氣動控制產(chǎn)品的品牌，而TRI-POINT為壓力溫度開關(guān)產(chǎn)品。
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工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇ASCO氣缸時應(yīng)使ASCO氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，ASCO氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少ASCO氣缸的尺寸。
ASCO氣缸
下面是ASCO氣缸理論出力的計算公式：
F：ASCO氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：ASCO氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的ASCO氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇ASCO氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。
例：有一ASCO氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在ASCO氣缸推出時其推力為132kgf，（ASCO氣缸效率為85%）問：該選擇多大的ASCO氣缸缸徑?
●由ASCO氣缸的推力132kgf和ASCO氣缸的效率85%，可計算出ASCO氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和ASCO氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的ASCO氣缸便可滿足使用要求。
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常見故障
問題及原因
⒈ASCO氣缸是鑄造而成的，ASCO氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使ASCO氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的ASCO氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉ASCO氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受ASCO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對ASCO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，ASCO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊ASCO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在ASCO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋ASCO氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對ASCO氣缸進行回火處理加以消除，致使ASCO氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、ASCO氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使ASCO氣缸變形。
⒍使用的ASCO氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；ASCO氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎ASCO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。ASCO氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果ASCO氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和ASCO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使ASCO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏ASCO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的ASCO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向ASCO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，ASCO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
ASCO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，ASCO氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當ASCO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若ASCO氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。
ASCO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當ASCO氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。
ASCO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
ASCO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

解決方案
⒈ASCO氣缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結(jié)合面。ASCO氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除ASCO氣缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當?shù)腁SCO氣缸密封材料
因汽輪機ASCO氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機ASCO氣缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后ASCO氣缸的嚴密性。
⒊局部補焊的方法
由于ASCO氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。ASCO氣缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱ASCO氣缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
⒋ASCO氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當ASCO氣缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用ASCO氣缸做陽極，涂具做陰極，在ASCO氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)ASCO氣缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)ASCO氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的ASCO氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后ASCO氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使ASCO氣缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴密。
⒌結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以ASCO氣缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
⒍控制螺栓應(yīng)力的方法
如果ASCO氣缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定。
⒎新時期采用的高分子材料方法
隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在ASCO氣缸維護中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多ASCO氣缸企業(yè)的青睞。