日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹
日本SMC雙聯(lián)氣缸采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。

日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

日本SMC雙聯(lián)氣缸與氣源之間連接電磁閥（也有連接機控閥、手控閥的），是為了對氣缸的工作進行控制。2. 氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過濾器外，常見的還有節(jié)流閥、減壓閥、安全閥、泄放閥等等。一般是由氣動系統(tǒng)的控制要求來設計和配置的。3. 用液體作介質的系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)有很多相似處，例如元件的符號、動作的原理等。但由于工作的介質不同，兩者的差異還是很大的。明顯的是對于工作介質的回收，氣動系統(tǒng)的工作介質是空氣，一般不考慮回收。而液壓系統(tǒng)的介質往往是油，不能像氣動系統(tǒng)那樣把介質直接排入大氣，必須回流到油箱中去循環(huán)使用。另外，液壓系統(tǒng)中的元件（包括電磁閥）同氣動系統(tǒng)中的元件絕大多數是不通用的。液壓系統(tǒng)的工作壓力較氣動系統(tǒng)高。密封要求也高。
日本SMC雙聯(lián)氣缸以可壓縮空氣為工作介質，動作快，但速度穩(wěn)定性差，當負載變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現(xiàn)象。另外，壓力較低，因而氣缸的輸出力很小。為此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。 發(fā)揮了液壓傳動穩(wěn)定、傳動速度較均勻的優(yōu)點。常用于機床以及切削裝置的進給驅動裝置。
日本SMC雙聯(lián)氣缸采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。

日本SMC雙聯(lián)氣缸CXS系列原理介紹

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