德國(guó)REXROTH力士樂(lè) 比例閥常規(guī)現(xiàn)貨廣州供應(yīng)

德國(guó)REXROTH力士樂(lè)閥對(duì)流量的控制可以分為兩種：
一種是開(kāi)關(guān)控制：要么全開(kāi)、要么全關(guān)，流量要么Z大、要么Z小，沒(méi)有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)度，由此控制通過(guò)流量的大小，這類(lèi)閥有手動(dòng)控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

德國(guó)REXROTH力士樂(lè) 比例閥常規(guī)現(xiàn)貨廣州供應(yīng)

德國(guó)REXROTH力士樂(lè)閥對(duì)流量的控制可以分為兩種：
一種是開(kāi)關(guān)控制：要么全開(kāi)、要么全關(guān)，流量要么zui大、要么zui小，沒(méi)有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)度，由此控制通過(guò)流量的大小，這類(lèi)閥有手動(dòng)控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作。
德國(guó)Rexroth力士樂(lè)比例閥的工作原理，REXROTH力士樂(lè)比例閥結(jié)構(gòu)，力士樂(lè)比例閥作用

REXROTH力士樂(lè)比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps），活塞不斷右移，zui后使閥門(mén)與閥座接觸而關(guān)閉，將輸入輸出油路隔絕，達(dá)到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí)，則活塞左移，閥門(mén)再度打開(kāi)，制動(dòng)液流入出油口，使P2也升高。

德國(guó)rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零。即。；時(shí)，輸出腔的壓力通過(guò)比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓，同時(shí)，當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí)，比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置，使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓。此時(shí)輸入輸出壓力為零。隨著輸入壓力。增大，即左增大，使比例滑閥單向力平衡遭破壞。當(dāng)<>&;6-時(shí)，比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見(jiàn)的故障為：1,輸入輸出壓力同步。2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步，高壓時(shí)輸入輸出壓力正常。3,低壓時(shí)輸入輸出壓力正常，高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常。，1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗(yàn)示意圖。試驗(yàn)時(shí)，先將管內(nèi)的空氣排凈，然后分別取低，中，高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗(yàn)，輸入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂(lè)比例閥奧迪四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)閉ABS后，感載比例閥可用于防止后輪的過(guò)制動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，兩后輪的制動(dòng)壓力可根據(jù)車(chē)輛載荷增減；當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左后輪載荷下降，由于感載比例閥位于左后輪附近，可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降。而當(dāng)汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右后輪載荷減小，汽車(chē)的側(cè)向加速度使感載比例閥起作用，降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配，從而提高了制動(dòng)安全性。

德國(guó)REXROTH力士樂(lè)比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu)：
REXROTH力士樂(lè)比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力F的作用下，處 于左端極限位置，這時(shí)閥門(mén)離開(kāi)閥座打開(kāi)，使輸入輸出油路相通。當(dāng)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，來(lái)自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過(guò)閥門(mén)從出油口輸至后制動(dòng)管路。此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動(dòng)踏板力增大時(shí)，P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè)，致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè)。
Rexroth力士樂(lè)比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下，調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小，其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏。因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車(chē)實(shí)際軸荷的變化而變化，就能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近，其安裝方式使得軸荷增加時(shí)，感載彈簧被拉伸，折點(diǎn)液壓PS增大；軸荷減小時(shí)。PS減小。這樣就使Ps隨載荷變化，實(shí)現(xiàn)了感載調(diào)節(jié)，使前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線。

Rexroth力士樂(lè) 比例閥在使用過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整。當(dāng)感載彈簧過(guò)松時(shí)，后輪制動(dòng)力就會(huì)減小，此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧，但不可調(diào)得過(guò)緊，否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力，發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是。在平坦的地面上使車(chē)身落地，車(chē)輛空載，調(diào)整感載彈簧，使杠桿與活塞間無(wú)間隙即可。在有條件的情況下，可采用精確的調(diào)整方法。通過(guò)測(cè)量前后輪制動(dòng)管路壓力，繪制壓力分配特性曲線，確認(rèn)調(diào)整是否合格。
德國(guó)REXROTH力士樂(lè) 比例閥常規(guī)現(xiàn)貨廣州供應(yīng)
型號(hào)：
0811404405 4WRL25V370M-3X/G24Z4/M
0811404035
0811404038
0811404039
0811404038 4WRPH6C4B24L-2X/G24Z4/M
0811 404 603
0811 404 603
0811 404 634
0811 404 611
0811 404 600
0811 404 631
0811 404 623
0811 404 601
0811 404 608
0811 404 602
0811 404 610 4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M=0811 404 610
0811 404 610推薦用0811 404 611
0811 404 603
0811 404 613
0811 404 601帶電纜插頭
0811 404 613
0811 404 602
0811 404 613
0811 404 613
0811 404 603
0811404603
0811404634
0811404611
0811404600
0811404631
0811404623
0811404601
0811404608
0811404602
0811404610 4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/A1M=0811404610
0811404610推薦用0811404611
0811404603
0811404613
0811404601帶電纜插頭
0811404602
0811404613
4WRPEH6C3B24L-2X/G24K0/A1M
0811402616 FESXE32CA-1X/320LK0B1M
0811402019 DBETX-1X/180G24-8NZ4M
0811402016
0811402017
0811403017
0811402036