什么是AGV？

AGV-什么是AGV？
AGV的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
AGV是自動導(dǎo)引運輸車（Automated Guided Vehicle）的英文縮寫。是指裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護以及各種移載功能的運輸車，AGV屬于輪式移動機器人（WMR――Wheeled Robot）的范疇。更直接點：AGV就是無人駕駛（Driverless）的運輸車。
AGV一般以電池為動力，目前也有用非接觸能量傳輸系統(tǒng)--CPS（Contactless Power System）為動力的。AGV裝有非接觸導(dǎo)航（導(dǎo)引）裝置，可實現(xiàn)無人駕駛的運輸作業(yè)。它的主要功能表現(xiàn)為能在計算機監(jiān)控下，按路徑規(guī)劃和作業(yè)要求，地行走并停靠到地點，完成一系列作業(yè)功能。

AGV以輪式移動為特征，較之步行、爬行或其它非輪式的移動機器人具有行動快捷、工作效率高、結(jié)構(gòu)簡單、可控性強、安全性好等優(yōu)勢。與物料輸送中常用的其他設(shè)備相比，AGV的活動區(qū)域無需鋪設(shè)軌道、支座架等固定裝置，不受場地、道路和空間的限制。因此，在自動化物流系統(tǒng)中，zui能充分地體現(xiàn)其自動性和柔性，實現(xiàn)、經(jīng)濟、靈活的無人化生產(chǎn)。
AGV-AGV的發(fā)展歷史
AGV扮演物料運輸?shù)慕巧呀?jīng)50多年了。*輛AGV誕生于1953年，它是由一輛牽引式拖拉機改造而成的，帶有車兜，在一間雜貨倉庫中沿著布置在空中的導(dǎo)線運輸貨物。到上世紀(jì)五十年代末到六十年代初期時，已有多種類型的牽引式AGV用于工廠和倉庫。
20世紀(jì)70年代，基本的導(dǎo)引技術(shù)是靠感應(yīng)埋在地下的導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁頻率。通過一個叫做“地面控制器”的設(shè)備打開或關(guān)閉導(dǎo)線中的頻率，從而指引AGV沿著預(yù)定的路徑行駛。
20世紀(jì)80年代末期，無線式導(dǎo)引技術(shù)引入到AGV系統(tǒng)中，例如利用激光和慣性進行導(dǎo)引，這樣提高了AGV系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性，而且，當(dāng)需要修改路徑時，也不必改動地面或中斷生產(chǎn)。這些導(dǎo)引方式的引入，使得導(dǎo)引方式更加多樣化了。
從20世紀(jì)80年代以來，自動導(dǎo)引運輸車（AGV）系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為生產(chǎn)物流系統(tǒng)中zui大的專業(yè)分支之一，并出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的趨勢，成為現(xiàn)代化企業(yè)自動化裝備*的重要組成部分。在歐、美等發(fā)達國家，發(fā)展zui為迅速，應(yīng)用；在亞洲的日本和韓國，也得到迅猛的發(fā)展和應(yīng)用，尤其是在日本，產(chǎn)品規(guī)格、品種、技術(shù)水平、裝備數(shù)量及自動化程度等方面較為豐富，已經(jīng)達到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、流水線生產(chǎn)的程度。在我國，隨著物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展，AGV的應(yīng)用范圍也在不斷擴展，如何能夠開發(fā)出能夠滿足用戶各方面需求（功能、價格、質(zhì)量）的AGV系統(tǒng)技術(shù)是未來我們必須面對的現(xiàn)實問題。

綜合分析AGV技術(shù)的發(fā)展，我們不難分析出國內(nèi)外AGV有兩種發(fā)展模式：*種是以歐美國家為代表的全自動AGV技術(shù)，這類技術(shù)追求AGV的自動化，幾乎*不需要人工的干預(yù)，路徑規(guī)劃和生產(chǎn)流程復(fù)雜多變，能夠運用在幾乎所有的搬運場合。這些AGV功能完善，技術(shù)*；同時為了能夠采用模塊化設(shè)計，降低設(shè)計成本，提高批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，歐美的AGV放棄了對外觀造型的追求，采用大部件組裝的形式進行生產(chǎn)；系列產(chǎn)品的覆蓋面廣：各種驅(qū)動模式，各種導(dǎo)引方式，各種移載機構(gòu)*，系列產(chǎn)品的載重量可從50kg到60000kg（60噸）。盡管如此，由于技術(shù)和功能的限制，此類AGV的銷售價格仍然居高不下。此類產(chǎn)品在國內(nèi)有為數(shù)不多的企業(yè)可以生產(chǎn)，技術(shù)水平與水平相當(dāng)。第二種是以日本為代表的簡易型AGV技術(shù)--或只能稱其為AGC（Automated Guided Cart），該技術(shù)追求的是簡單實用，極力讓用戶在zui短的時間內(nèi)收回投資成本，這類AGV在日本和中國臺灣企業(yè)應(yīng)用十分廣泛，從數(shù)量上看，日本生產(chǎn)的大多數(shù)AGV屬于此類產(chǎn)品（AGC）。該類產(chǎn)品*結(jié)合簡單的生產(chǎn)應(yīng)用場合（單一的路徑，固定的流程），AGC只是用來進行搬運，并不刻意強調(diào)AGC的自動裝卸功能，在導(dǎo)引方面，多數(shù)只采用簡易的磁帶導(dǎo)引方式。由于日本的基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)達，AGC生產(chǎn)企業(yè)能夠為其配置上幾乎簡單得不能再簡單的功能器件，使AGC的成本幾乎降到了極限。這種AGC在日本80年代就得到了廣泛應(yīng)用，2002到2003年達到應(yīng)用的。由于該產(chǎn)品技術(shù)門檻較低，目前國內(nèi)已有多家企業(yè)可生產(chǎn)此類產(chǎn)品。
AGV-理解AGV系統(tǒng)
AGV系統(tǒng)的控制是通過物流上位調(diào)度系統(tǒng)、AGV地面控制系統(tǒng)及AGV車載控制系統(tǒng)三者之間的相互協(xié)作完成的，對該系統(tǒng)的理解，有一個非常恰當(dāng)而通俗易懂的例子：
假設(shè)某市有一家出租車公司，該公司管理*，每輛出租車都裝定位系統(tǒng)（GPS），這樣在公司的監(jiān)控中心就可以清楚地知道每輛車的位置及行駛路線，司機可通過無線通信隨時向公司匯報此時車輛的載客情況。
當(dāng)有客戶需要乘坐出租車時，客戶可以打到出租車公司的客戶中心，說明他當(dāng)前所在的位置，以及要到達的目的地，這里，我們可將客戶的理解為來自物流調(diào)度系統(tǒng)的需求，出租車公司的客戶中心理解為AGV的地面控制系統(tǒng)，即AGV系統(tǒng)的上位。

客戶中心收到客戶的后，可以通過無線與出租車司機，選擇離客戶zui近，又正好空閑的車輛A前往接客，就像AGV的地面控制系統(tǒng)進行的車輛和任務(wù)分配；在車輛A前往接客的途中，客戶中心可能又接到報告，有空閑車輛B離客戶更近，那么客戶中心將及時通知車輛B去接客戶，取消車輛A的任務(wù)，這就是AGV地面控制系統(tǒng)的動態(tài)車輛調(diào)度。客戶中心對出租車將要行駛道路的交通狀況也了如指掌，能夠及時通知各個司機選擇zui便捷的道路行駛，該道路所需時間zui短，但不一定是路程zui短，因為，zui近路程的道路上可能發(fā)生了交通阻塞，這就是AGV地面系統(tǒng)中所完成的路徑搜索和路徑分配的工作。
AGV系統(tǒng)的控制過程就類似這樣一家管理*的出租車公司，物流上位調(diào)度系統(tǒng)、AGV地面控制系統(tǒng)和AGV車載控制系統(tǒng)分別相當(dāng)于客戶、客戶中心和出租車司機，AGV地面控制系統(tǒng)和各臺AGV之間通過無線通信來交換信息，調(diào)度AGV的作業(yè)，并為其選擇路徑（線），確保交通通暢。AGV是以電池為動力的，當(dāng)電量不足時，會向地面控制系統(tǒng)發(fā)出充電請求，在得到允許后，前往充電站自動充電，在充電期間，AGV地面控制系統(tǒng)不會向此AGV分配任何任務(wù)，就與出租車進了加油站不再載客一樣。
曾有國外專家對AGV控制系統(tǒng)需解決的主要問題做了恰當(dāng)?shù)谋扔鳎篧here am I? （我在哪里？）Where am I going?（我要去哪里？） How can I get there?（我怎么去？），這三個問題歸納起來分別就是AGV控制系統(tǒng)中的三個主要技術(shù)：AGV的導(dǎo)航（Navigation），AGV的路徑規(guī)劃（Layout designing），AGV的導(dǎo)引控制（Guidance）。為了能夠解決好這些問題，AGV系統(tǒng)的構(gòu)成也必然復(fù)雜：
AGV控制系統(tǒng)分為地面（上位）控制系統(tǒng)、車載（單機）控制系統(tǒng)及導(dǎo)航/導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，地面控制系統(tǒng)指AGV系統(tǒng)的固定設(shè)備，主要負(fù)責(zé)任務(wù)分配，車輛調(diào)度，路徑（線）管理，交通管理，自動充電等功能；車載控制系統(tǒng)在收到上位系統(tǒng)的指令后，負(fù)責(zé)AGV的導(dǎo)航計算，導(dǎo)引實現(xiàn)，車輛行走，裝卸操作等功能；導(dǎo)航/導(dǎo)引系統(tǒng)為AGV單機提供系統(tǒng)或相對位置及航向。

AGV系統(tǒng)是一套復(fù)雜的控制系統(tǒng)，加之不同項目對系統(tǒng)的要求不同，更增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此，系統(tǒng)在軟件配置上設(shè)計了一套支持AGV項目從路徑規(guī)劃、流程設(shè)計、系統(tǒng)仿真（Simulation）到項目實施全過程的解決方案。上位系統(tǒng)提供了可靈活定義AGV系統(tǒng)流程的工具，可根據(jù)用戶的實際需求來規(guī)劃或修改路徑或系統(tǒng)流程；而下位系統(tǒng)也提供了可供用戶定義不同AGV功能的編程語言。
AGV-AGV地面（上位）控制系統(tǒng)
AGV地面控制系統(tǒng)（Stationary System）即AGV上位控制系統(tǒng)，是AGV系統(tǒng)的核心。其主要功能是對AGV系統(tǒng)（AGVS）中的多臺AGV單機進行任務(wù)分配，車輛管理，交通管理，通訊管理等。
任務(wù)管理：任務(wù)管理類似計算機操作系統(tǒng)的進程管理，它提供對AGV地面控制程序的解釋執(zhí)行環(huán)境；提供根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級和啟動時間的調(diào)度運行；提供對任務(wù)的各種操作如啟動、停止、取消等。
車輛管理：車輛管理是AGV管理的核心模塊，它根據(jù)物料搬運任務(wù)的請求，分配調(diào)度AGV執(zhí)行任務(wù)，根據(jù)AGV行走時間zui短原則，計算AGV的zui短行走路徑，并控制指揮AGV的行走過程，及時下達裝卸貨和充電命令。

交通管理：根據(jù)AGV的物理尺寸大小、運行狀態(tài)和路徑狀況，提供AGV互相自動避讓的措施，同時避免車輛互相等待的死鎖方法和出現(xiàn)死鎖的解除方法；AGV的交通管理主要有行走段分配和死鎖報告功能。

通訊管理：通信管理提供AGV地面控制系統(tǒng)與AGV單機、地面監(jiān)控系統(tǒng)、地面IO設(shè)備、車輛仿真系統(tǒng)及上位計算機的通信功能。和AGV間的通信使用無線電通信方式，需要建立一個無線網(wǎng)絡(luò)，AGV只和地面系統(tǒng)進行雙向通信，AGV間不進行通信，地面控制系統(tǒng)采用輪詢方式和多臺AGV通信；與地面監(jiān)控系統(tǒng)、車輛仿真系統(tǒng)、上位計算機的通信使用TCP/IP通信。
車輛驅(qū)動：小車驅(qū)動負(fù)責(zé)AGV狀態(tài)的采集，并向交通管理發(fā)出行走段的允許請求，同時把確認(rèn)段下發(fā)AGV。
AGV-AGV車載（單機）控制系統(tǒng)
AGV車載控制系統(tǒng)（Onboard System），即AGV單機控制系統(tǒng)，在收到上位系統(tǒng)的指令后，負(fù)責(zé)AGV單機的導(dǎo)航，導(dǎo)引，路徑選擇，車輛驅(qū)動，裝卸操作等功能。
導(dǎo)航（Navigation）：AGV單機通過自身裝備的導(dǎo)航器件測量并計算出所在全局坐標(biāo)中的位置和航向。
導(dǎo)引（Guidance）：AGV單機根據(jù)目前的位置、航向及預(yù)先設(shè)定的理論軌跡來計算下個周期的速度值和轉(zhuǎn)向角度值即，AGV運動的命令值。
路徑選擇（Searching）：AGV單機根據(jù)上位系統(tǒng)的指令，通過計算，預(yù)先選擇即將運行的路徑，并將結(jié)果報送上位控制系統(tǒng)，能否運行由上位系統(tǒng)根據(jù)其它AGV所在的位置統(tǒng)一調(diào)配。AGV單機行走的路徑是根據(jù)實際工作條件設(shè)計的，它有若干“段”（Segment）組成。每一“段”都指明了該段的起始點、終止點，以及AGV在該段的行駛速度和轉(zhuǎn)向等信息。
車輛驅(qū)動（Driving）：AGV單機根據(jù)導(dǎo)引（Guidance）的計算結(jié)果和路徑選擇信息，通過伺服器件控制車輛運行。
AGV-AGV導(dǎo)航/導(dǎo)引方式及特點
AGV之所以能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，導(dǎo)航和導(dǎo)引對其起到了至關(guān)重要的作用，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前能夠用于AGV的導(dǎo)航/導(dǎo)引技術(shù)主要有以下幾種：
1 直接坐標(biāo) （Cartesian Guidance）
用定位塊將AGV的行駛區(qū)域分成若干坐標(biāo)小區(qū)域，通過對小區(qū)域的計數(shù)實現(xiàn)導(dǎo)引，一般有光電式（將坐標(biāo)小區(qū)域以兩種顏色劃分，通過光電器件計數(shù)）和電磁式（將坐標(biāo)小區(qū)域以金屬塊或磁塊劃分，通過電磁感應(yīng)器件計數(shù)）兩種形式，其優(yōu)點是可以實現(xiàn)路徑的修改，導(dǎo)引的可靠性好，對環(huán)境無特別要求。缺點是地面測量安裝復(fù)雜，工作量大，導(dǎo)引精度和定位精度較低，且無法滿足復(fù)雜路徑的要求。
2 電磁導(dǎo)引（Wire Guidance）
電磁導(dǎo)引是較為傳統(tǒng)的導(dǎo)引方式之一，目前仍被許多系統(tǒng)采用，它是在AGV的行駛路徑上埋設(shè)金屬線，并在金屬線加載導(dǎo)引頻率，通過對導(dǎo)引頻率的識別來實現(xiàn)AGV的導(dǎo)引。其主要優(yōu)點是引線隱蔽，不易污染和破損，導(dǎo)引原理簡單而可靠，便于控制和通訊，對聲光無干擾，制造成本較低。缺點是路徑難以更改擴展，對復(fù)雜路徑的局限性大。
3 磁帶導(dǎo)引 （Magnetic Tape Guidance）
與電磁導(dǎo)引相近，用在路面上貼磁帶替代在地面下埋設(shè)金屬線，通過磁感應(yīng)信號實現(xiàn)導(dǎo)引，其靈活性比較好，改變或擴充路徑較容易，磁帶鋪設(shè)簡單易行，但此導(dǎo)引方式易受環(huán)路周圍金屬物質(zhì)的干擾，磁帶易受機械損傷，因此導(dǎo)引的可靠性受外界影響較大。
4 光學(xué)導(dǎo)引（Optical Guidance）
在AGV的行駛路徑上涂漆或粘貼色帶，通過對攝像機采入的色帶圖象信號進行簡單處理而實現(xiàn)導(dǎo)引，其靈活性比較好，地面路線設(shè)置簡單易行，但對色帶的污染和機械磨損十分敏感，對環(huán)境要求過高，導(dǎo)引可靠性較差，精度較低。
5 激光導(dǎo)航（Laser Navigation）
激光導(dǎo)引是在AGV行駛路徑的周圍安裝位置的激光反射板，AGV通過激光掃描器發(fā)射激光束，同時采集由反射板反射的激光束，來確定其當(dāng)前的位置和航向，并通過連續(xù)的三角幾何運算來實現(xiàn)AGV的導(dǎo)引。
此項技術(shù)zui大的優(yōu)點是，AGV定位；地面無需其他定位設(shè)施；行駛路徑可靈活多變，能夠適合多種現(xiàn)場環(huán)境，它是目前國外許多AGV生產(chǎn)廠家優(yōu)先采用的*導(dǎo)引方式；缺點是制造成本高，對環(huán)境要求較相對苛刻（外界光線，地面要求，能見度要求等），不適合室外（尤其是易受雨、雪、霧的影響）。
6 慣性導(dǎo)航 （Inertial Navigation）
慣性導(dǎo)航是在AGV上安裝陀螺儀，在行駛區(qū)域的地面上安裝定位塊，AGV可通過對陀螺儀偏差信號（角速率）的計算及地面定位塊信號的采集來確定自身的位置和航向，從而實現(xiàn)導(dǎo)引。
此項技術(shù)在軍方較早運用，其主要優(yōu)點是技術(shù)*，較之有線導(dǎo)引，地面處理工作量小，路徑靈活性強。其缺點是制造成本較高，導(dǎo)引的精度和可靠性與陀螺儀的制造精度及其后續(xù)信號處理密切相關(guān)。
7 視覺導(dǎo)航 （Visual Navigation ）
對AGV行駛區(qū)域的環(huán)境進行圖象識別，實現(xiàn)智能行駛，這是一種具有巨大潛力的導(dǎo)引技術(shù)，此項技術(shù)已被少數(shù)國家的軍方采用，將其應(yīng)用到AGV上還只停留在研究中，目前還未出現(xiàn)采用此類技術(shù)的實用型AGV。
可以想象，圖象識別技術(shù)與激光導(dǎo)引技術(shù)相結(jié)合將會AGV更加，如導(dǎo)引的性和可靠性，行駛的安全性，智能化的記憶識別等都將更加。
8 GPS（定位系統(tǒng)）導(dǎo)航 （Global Position System）
通過衛(wèi)星對非固定路面系統(tǒng)中的控制對象進行跟蹤和制導(dǎo)，目前此項技術(shù)還在發(fā)展和完善，通常用于室外遠距離的跟蹤和制導(dǎo)，其精度取決于衛(wèi)星在空中的固定精度和數(shù)量，以及控制對象周圍環(huán)境等因素。
由此發(fā)展出來的是iGPS（室內(nèi)GPS）和dGPS（用于室外的差分GPS），其精度要遠遠高于民用GPS，但地面設(shè)施的制造成本是一般用戶無法接受的。
總結(jié)說明
首先，給大家兩個英文單詞Navigation（導(dǎo)航），Guidance（導(dǎo)引），這兩個單詞的意思是不一樣的。導(dǎo)航是指確定自身的位置及航向；而導(dǎo)引是根據(jù)目前的位置、航向及理論軌跡來計算下個周期的速度值和轉(zhuǎn)向角度值。有了這個概念后，我們分析一下磁帶導(dǎo)引、電磁導(dǎo)引或其它形式的“有線”導(dǎo)引。他們都只能稱為導(dǎo)引，而不叫導(dǎo)航。因為，這些導(dǎo)引方式只需AGV的相對位置，而與全局坐標(biāo)無關(guān)！這也是為什么這類導(dǎo)引的AGV相對簡單的原因：不需要復(fù)雜的導(dǎo)航計算（Dead-reckoning），甚至不需要導(dǎo)引計算，只需根據(jù)傳感器的差分信號進行簡單的轉(zhuǎn)向控制。建議朋友們，不再說磁導(dǎo)航，而是叫磁帶導(dǎo)引（Magnetic Tape Guidance）和電磁導(dǎo)引也稱線導(dǎo)（Wire Guidance）。
AGV的導(dǎo)航/導(dǎo)引技術(shù)多種多樣，不同的場合可采用不同的導(dǎo)引技術(shù)。單一的導(dǎo)引技術(shù)無法覆蓋所有的應(yīng)用：例如在有叉車行駛的場合我們就不宜選用磁帶導(dǎo)引，可選用將導(dǎo)引線埋入地下的電磁導(dǎo)引；在由于工藝需要，路徑需要經(jīng)常變化的場合，可考慮激光導(dǎo)引；在路徑復(fù)雜的場合應(yīng)盡量考慮“無線”方式（激光，陀螺），因為“有線”模式，只能是真正地理意義上的“路”，而“無線”模式的路徑是虛擬的，可以重疊，交叉，可以亂得象一團麻，而即使這樣，AGV的運行在系統(tǒng)的調(diào)度下也是有序的，路徑的選擇也是*的，所謂“條條大路通羅馬”。AGV就能象汽車一樣，在受到前方車輛阻擋時還能夠找到其它的路徑，從而提升AGV系統(tǒng)的作業(yè)效率。
AGV-AGV術(shù)語（非正式發(fā)布）
自動導(dǎo)引運輸車（AGV） Automated Guided Vehicle
是指裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，由計算機控制、輪式移動為特征、并且能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑自動行駛的運輸車輛。AGV可具有安全防護、移載（裝卸）等多種功能。
自動導(dǎo)引運輸車系統(tǒng)（AGVS） AGV System
具備自動導(dǎo)引運輸車特性的一整套系統(tǒng)，一般包括數(shù)量不等的AGV車輛，上位控制系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)和充電系統(tǒng)等。
車載控制系統(tǒng) Onboard control system
用于AGV車輛的計算機控制軟件及其相關(guān)器件的總稱。
上位控制系統(tǒng) Host control system
用于AGV調(diào)度系統(tǒng)的計算機控制軟件及其相關(guān)器件的總稱。
無人駕駛 Driverless
AGV的主要特性之一。
系統(tǒng)能力 System capacity
AGV系統(tǒng)在單位時間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的zui大的搬運能力。
系統(tǒng)可靠性 System reliability
AGV系統(tǒng)正常工作時間所占工作總時間的百分比，由于多臺AGV處在并行工作模式中，其中一臺發(fā)生故障的時間權(quán)值為1/n，n為系統(tǒng)中AGV的總臺數(shù)。

地面固定設(shè)備 Stationary equipment
在AGV系統(tǒng)中，用于上位控制，導(dǎo)航/導(dǎo)引，通訊，充電等設(shè)備的總稱。

反射板 Reflector
在激光導(dǎo)引AGV系統(tǒng)中使用的導(dǎo)航或?qū)б龢?biāo)識物。
平面反射板 Flat reflector
反射板的一種類型，反射面為平面
柱狀反射板 Column reflector
反射板的一種類型，反射面為柱面
定位標(biāo)志 Position mark
AGV在停車定位時使用的標(biāo)識物。
磁帶 Magnetic tape
用于磁帶導(dǎo)引AGV系統(tǒng)的地面導(dǎo)引設(shè)施，一般是沿AGV的行駛路徑將其粘貼于地板表面。
導(dǎo)引線 Wire
用于電磁導(dǎo)引AGV系統(tǒng)的地面導(dǎo)引設(shè)施，一般是沿AGV的行駛路徑將其埋于地下。
反光帶 Reflective tape
用于光學(xué)導(dǎo)引AGV系統(tǒng)的地面導(dǎo)引標(biāo)識，按導(dǎo)引傳感器的特點，沿AGV的行駛路徑噴涂或粘貼相應(yīng)顏色的色帶。
感光帶 Sensitive tape
用于光學(xué)導(dǎo)引AGV系統(tǒng)的地面導(dǎo)引標(biāo)識，按導(dǎo)引傳感器的特點，沿AGV的行駛路徑粘貼或噴涂相應(yīng)的化學(xué)感光材料。
磁釘 Magnet
定位標(biāo)識的一種，用磁性材料做成。
頻率發(fā)生器 Frequency generator
用于電磁導(dǎo)引AGV系統(tǒng)的地面導(dǎo)引設(shè)施，能夠?qū)⑻囟ǖ念l率加載至導(dǎo)引線上。

無線接入點 Wireless access point
以無線局域網(wǎng)方式進行通訊的固定通訊設(shè)備。
無線調(diào)制解調(diào)器 Radio modem
以射頻（RF）方式進行通訊的通訊設(shè)備。
無線局域網(wǎng) Wireless LAN
用于AGV車輛和上位控制系統(tǒng)通訊的網(wǎng)絡(luò)。

充電站 Charging Station
用于AGV車輛充電的設(shè)備及地點的總稱。
充電連接器 Charging connector
用于AGV車輛充電連接的器件（包括地面和車載）。

物流調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)器Logistic system server
用于運行物流調(diào)度系統(tǒng)的計算機。
AGV調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)器AGV dispatch system server
用于運行AGV調(diào)度系統(tǒng)的計算機。
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 Data base sever
為AGV調(diào)度系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)。
關(guān)聯(lián)設(shè)備 Correlative equipment
與AGV系統(tǒng)相關(guān)的外部設(shè)備，一般是指與AGV協(xié)作完成裝卸貨操作的設(shè)備。

物流調(diào)度系統(tǒng) Logistic system
AGV系統(tǒng)的上位控制系統(tǒng)，AGV系統(tǒng)的任務(wù)可由此系統(tǒng)產(chǎn)生。
AGV調(diào)度系統(tǒng) AGV dispatching system
調(diào)度任務(wù)執(zhí)行、車輛分配、路徑分配及交通管制的控制軟件。
熱啟動 Warm start
AGV調(diào)度系統(tǒng)在上一次退停止時保存的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上啟動執(zhí)行。
冷啟動 Cold start
AGV調(diào)度系統(tǒng)啟動執(zhí)行，重新進行系統(tǒng)初始化。
系統(tǒng)控制接口 System Control Interface
AGV系統(tǒng)向外界提供的控制接口，使得它能夠被集成到更大的系統(tǒng)中。
圖形監(jiān)控 Graphical monitor
以圖形化的方式提供對整個AGV系統(tǒng)運行情況的查詢和人工干預(yù)。
通信協(xié)議 Communication protocol
AGV調(diào)度系統(tǒng)和AGV車輛通信使用的通信協(xié)議。
通信丟失 Lost communication
AGV調(diào)度系統(tǒng)和AGV車輛出現(xiàn)通信中斷，調(diào)度系統(tǒng)無法得到AGV車輛狀態(tài)。
通信頻道 Communication channel
通信設(shè)備使用的頻道。
主機地址 Host IP address
運行AGV調(diào)度系統(tǒng)的服務(wù)器使用的IP地址。
主機端口 Host port
運行AGV調(diào)度系統(tǒng)的服務(wù)器監(jiān)聽端口。
自動充電 Auto charging
AGV車輛在AGV調(diào)度系統(tǒng)的控制下進行充電。
手動充電 Manual charging
AGV車輛在操作人員的控制下進行充電，包括人工指令和手動更換電池兩種方式。
柔性 Flexibility
AGV系統(tǒng)能夠應(yīng)對各種各樣的流程變化或擴展。
日志 Log
用于存儲系統(tǒng)運行時發(fā)生的重要事件、錯誤等信息。

工作流程 Work-flow
AGV調(diào)度系統(tǒng)執(zhí)行任務(wù)時采用的工藝流程。
簡單流程 Simple work-flow
在AGV的一個搬運任務(wù)中，只有一次裝貨，一次卸貨。
復(fù)雜流程 Complex work-flow
在AGV的一個搬運任務(wù)中，有多次裝貨或卸貨。
任務(wù) Order
需要AGV調(diào)度系統(tǒng)處理的工作。
任務(wù)屬性 Order property
任務(wù)具有的一些特征性質(zhì)。
搬運起點 Pickup point
AGV裝貨的地點。
搬運終點 Delivery point
AGV卸貨的地點。
任務(wù)調(diào)度 Order schedule
AGV調(diào)度系統(tǒng)為正在執(zhí)行的多個任務(wù)分配執(zhí)行時間等資源。
任務(wù)優(yōu)先級 Order priority
任務(wù)執(zhí)行時間和車輛分配的優(yōu)先級。
任務(wù)流程 Order work-flow
任務(wù)執(zhí)行時使用的工作流程。
任務(wù)取消 Order cancel
AGV調(diào)度系統(tǒng)取消正在執(zhí)行中的任務(wù)，結(jié)束任務(wù)的執(zhí)行。
任務(wù)變更 Order alter
AGV調(diào)度系統(tǒng)變更正在執(zhí)行中的任務(wù)的搬運起點、搬運終點。
zui大任務(wù)調(diào)度量 Maximum number of scheduling order
AGV調(diào)度系統(tǒng)能夠調(diào)度任務(wù)的zui大數(shù)量。
任務(wù)周期 Order life time
任務(wù)從生成到結(jié)束的時間。
任務(wù)響應(yīng)時間 Order response time
任務(wù)從生成到AGV開始執(zhí)行任務(wù)的時間。
任務(wù)執(zhí)行時間 Order execute time
任務(wù)從開始執(zhí)行到任務(wù)結(jié)束的時間。
任務(wù)統(tǒng)計 Order statistics
對AGV調(diào)度系統(tǒng)中產(chǎn)生的任務(wù)數(shù)據(jù)進行收集、分析、解釋和表述。
計劃任務(wù) Schemed order
AGV調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)計劃自動在特定時間啟動的任務(wù)。
物流調(diào)度系統(tǒng)任務(wù) Host order
AGV調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)物流調(diào)度系統(tǒng)的命令啟動的任務(wù)。
人工任務(wù) Manual order
AGV調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)操作人員的命令啟動的任務(wù)。
觸發(fā)任務(wù) Trigged order
由某個外部條件觸發(fā)AGV調(diào)度系統(tǒng)啟動的任務(wù)。
任務(wù)查詢 Order query
向AGV調(diào)度系統(tǒng)詢問任務(wù)的執(zhí)行情況。
任務(wù)執(zhí)行紀(jì)錄 Order execute record
AGV調(diào)度系統(tǒng)紀(jì)錄的任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)和結(jié)果。
優(yōu)先模式 Priority mode
AGV調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)先執(zhí)行任務(wù)的模式。
復(fù)合任務(wù) Combine order
AGV調(diào)度系統(tǒng)通過對任務(wù)的優(yōu)化，可將多個任務(wù)結(jié)合在一起成為一個復(fù)合任務(wù)。
充電任務(wù) Charge Order
AGV調(diào)度系統(tǒng)指揮AGV車輛進行充電的任務(wù)。
AGV運行模式 AGV running mode
AGV運行時的一些標(biāo)準(zhǔn)模式，如：手動，自動，半自動
AGV調(diào)度 AGV schedule
AGV調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)當(dāng)前的情況安排AGV執(zhí)行任務(wù)和行駛。
AGV分配 AGV assignment
以一定的優(yōu)化原則將AGV調(diào)度系統(tǒng)中的任務(wù)分配給各臺AGV。
正常工作率 AGV health rate
AGV*工作的時間除以AGV開機時間。
使用率 AGV working rate
AGV執(zhí)行任務(wù)的時間除以AGV正常工作時間。
空跑率 AGV useless running rate
AGV為執(zhí)行任務(wù)而空跑的時間除以AGV正常工作時間。
空閑率 AGV free time rate
AGV沒有搬運任務(wù)，處于停止的時間除以正常工作時間。

搜索 Route search
AGV調(diào)度系統(tǒng)在規(guī)劃地圖中搜索從搬運起點到搬運終點的路徑。
zui短路徑 The shortest route
規(guī)劃地圖中從搬運起點到搬運終點的zui短路徑。

路徑規(guī)劃 Layout
根據(jù)實際的AGV應(yīng)用環(huán)境，為AGV設(shè)計規(guī)劃行駛的路線。
點 Point
用于AGV車輛正常停車的地點。
節(jié)點Node
指路徑規(guī)劃地圖上的分流點及合流點。
待命點 Wait point
空閑AGV等待命令的點。
自動插入點 Auto insert point
AGV進行自動插入的點，從而確定自身的位置。
避讓點 Evading point
AGV車輛之間進行相互避讓的點。
通信點 Communication point
AGV和AGV調(diào)度系統(tǒng)之間進行通信的點。
段 Segment
AGV車輛嚴(yán)格遵照行駛的點和點之間的軌跡路線。
直線段 Linear segment
幾何形狀是直線的段。
曲線段 Curving segment
幾何形狀是曲線的段。
站臺 Station
用于AGV車輛執(zhí)行操作（如裝卸，充電等）的設(shè)備和地點。
裝貨站臺 Pickup station
用于輔助AGV車輛進行裝貨的設(shè)備或地點。
卸貨站臺 Delivery station
用于輔助AGV車輛進行卸貨的設(shè)備或地點。

復(fù)合站臺 Combined station
AGV車輛既能夠進行裝貨又卸貨的站臺。

交通管制 Traffic control
AGV調(diào)度系統(tǒng)對多臺AGV車輛運行時的交通進行實時的管理和控制。
交通阻塞 Traffic block
行駛路線被別的AGV車輛或物體占用，導(dǎo)致AGV停車等待，稱為交通阻塞。
死鎖 Dead lock
AGV車輛向AGV調(diào)度系統(tǒng)請求不可能得到的路徑資源。
合流 Confluence
在路徑規(guī)劃地圖上，多條路徑匯合成為一條路徑。
分流 Diffluence
在路徑規(guī)劃地圖上，一條路徑分開成為多條路徑。

導(dǎo)引模式 Guidance mode
AGV車輛采用的導(dǎo)航方式或?qū)б惴?br /> 導(dǎo)航 Navigation
確定AGV車輛在全局坐標(biāo)系中的位置及航向
導(dǎo)引 Guidance
按路徑所提供的目標(biāo)值計算出實際控制命令值，即給出AGV車輛的設(shè)定速度和轉(zhuǎn)向角。
電磁導(dǎo)引 （Inductive） Wire Guidance
以電磁傳感器獲取導(dǎo)引信息，以定位傳感器獲取相對位置的導(dǎo)引模式。
磁帶導(dǎo)引 Magnetic tape guidance
以磁帶傳感器獲取導(dǎo)引信息，以定位傳感器獲取相對位置的導(dǎo)引模式。
光學(xué)導(dǎo)引 Optical guidance
以光學(xué)傳感器獲取導(dǎo)引信息，以定位傳感器獲取相對位置的導(dǎo)引模式。
坐標(biāo)導(dǎo)引 Cartesian guidance
以光學(xué)、電磁傳感器等傳感器獲取地面柵格信息，通過運算得到位置信息的導(dǎo)引模式。
激光導(dǎo)航 Laser navigation
以激光掃描器獲取反射板信息，通過三角幾何運算得到位置信息的導(dǎo)引模式。
慣性導(dǎo)航 Inertial navigation
以慣性器件（陀螺 Gyroscope）檢測AGV的角速度，輔助以地面定位標(biāo)識，從而獲取位置信息的導(dǎo)引模式。
視覺導(dǎo)航 Visual navigation
以視覺傳感器獲取運行區(qū)域的地理信息，通過運算得到位置信息的導(dǎo)引模式。
定位系統(tǒng)（GPS）Global position system
通過衛(wèi)星獲取位置信息的導(dǎo)引模式。
室內(nèi)GPS （iGPS）Indoor GPS
通過接受室內(nèi)安裝航標(biāo)塔發(fā)射的信號獲取位置信息的導(dǎo)引模式。
差分GPS （dGPS）Differential GPS
通過安裝航標(biāo)塔來修正衛(wèi)星信號，而獲取位置信息的導(dǎo)引模式。
參考點 Reference point
運動學(xué)計算中，用于代表AGV車輛的某一點。
位置 Position
AGV車輛在全局坐標(biāo)系中的坐標(biāo)，既位置，包括X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)。
航向角 Orientation
AGV車輛全局坐標(biāo)系中車頭方向與X軸的夾角。
導(dǎo)引裝置 Guidance equipment
用于獲取AGV車輛導(dǎo)航、導(dǎo)引信息的裝置。
激光掃描器 Laser scanner
用于激光導(dǎo)引AGV車輛獲取導(dǎo)航、導(dǎo)引信息的器件。
定位傳感器 Position sensor
用于AGV車輛進行位置修正或輔助定位的檢測器件。

驅(qū)動模式 Driving mode
AGV車輛根據(jù)不同的運動學(xué)及動力學(xué)算法，可采用不同的驅(qū)動方法及驅(qū)動輪系布置方式。
驅(qū)動單元 Driving assembly
用于AGV車輛驅(qū)動及轉(zhuǎn)向的機構(gòu)總稱。
驅(qū)動電機 Driving motor
用于AGV車輛驅(qū)動的電機。
轉(zhuǎn)向電機 Steering motor
用于AGV車輛轉(zhuǎn)向的電機。
單輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向（SD） Steering driving
只使用同一個驅(qū)動單元，其中同時包括驅(qū)動轉(zhuǎn)向功能。
差速驅(qū)動（DIFF）Differential driving
使用兩個不含轉(zhuǎn)向的驅(qū)動單元，利用不同驅(qū)動單元速度的變化來完成驅(qū)動和轉(zhuǎn)向功能。
驅(qū)動（QUAD）Quad motion
使用兩個或兩個以上含有驅(qū)動及轉(zhuǎn)向的驅(qū)動單元，使AGV車輛能夠完成任意方向的平面運動。
單輪驅(qū)動 Sole-wheel driving
只有一套驅(qū)動單元的驅(qū)動方式。
雙輪驅(qū)動 Dual-wheel driving
有兩套驅(qū)動單元的驅(qū)動方式。
多輪驅(qū)動 Multi-wheel driving
有兩套以上驅(qū)動單元的驅(qū)動方式。
車輪承載能力 Wheel load capacity
車輪能夠承受的額定重量。
前進 Forward
AGV車輛沿車頭方向向前運動。
后退 Backward
AGV車輛沿車頭方向向后運動
側(cè)移 Crabwise
AGV車輛保持航向不變，向兩側(cè)平行運動。
轉(zhuǎn)彎 Turnning
是指改變AGV車輛的航向角。
自旋 Rotating
AGV車輛參考點處的轉(zhuǎn)彎半徑為0；通常是指差速或驅(qū)動型AGV。
制動器 Braker
驅(qū)動電機或移載機構(gòu)電機的剎車裝置。