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路基路面回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法 （研發(fā)單位：北京中科路建儀器設(shè)備有限公司）
土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)*的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 014一97）中附錄E“土基回彈模量測(cè)定儀參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，所以建議有條件時(shí)直接測(cè)定，而且隨著施工質(zhì)量的提高）口彈模量值的檢驗(yàn)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。測(cè)定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法（如貫人儀測(cè)定法和CBR測(cè)定法人）。
一、承載板法
1．目的和適用范圍
（1）本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。
（2）本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。
2．儀具與材料
（1）加載設(shè)施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0．50MPa。
（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，由千斤頂、測(cè)力計(jì)（測(cè)力環(huán)或壓力表）及球座組成。
（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm ，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測(cè)頭，承載板放在土基表面上。
（4）路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
（5）液壓千斤頂一臺(tái)，80～100KN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定精度不小于測(cè)力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。
3．試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作
（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；
（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。
（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。
（4）將試驗(yàn)卒置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。
（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
（6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。
4．土基回彈模量測(cè)定儀
（1）用千斤頂開始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.O5MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。
（2）測(cè)定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量,荷載小于0．1MPa時(shí)，每級(jí)增加0．O2MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便,加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均
值的30％時(shí)，取平均值。如超過30％，則應(yīng)重測(cè)，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí),即可停止加載。
（3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：
回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
總變形L ‘ =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
（4）測(cè)定汽車總影響量a。zui后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。
（5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。取樣數(shù)量如下：
zui大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；
zui大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g;
zui大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。
（6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測(cè)定土基的密度。
5.計(jì)算
（1） 各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其它類型測(cè)試車時(shí)，計(jì)算各級(jí)壓力下的影響量 ai 。
（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的
P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)修正原點(diǎn)。
（3）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值。
（4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線形回歸方法計(jì)算土基回彈模量E0 值。
6．報(bào)告
1）本實(shí)驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式。
2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：
（1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車；
（2）近期天氣情況；
（3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；
（4）土基密度和壓實(shí)度；
（5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；
（6）土基回彈模量值。
二、貝克曼梁彎沉儀法
1．目的和適用范圍
本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。
2．試驗(yàn)方法與步驟
1）準(zhǔn)備工作
（1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。
（2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：
①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測(cè)定彎沉。
②試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。
③試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時(shí)，先挖3mx2mxlm（長x寬x深）的坑，然后用欲測(cè)定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。
④試槽表面的測(cè)點(diǎn)問距布置在中間2mxlm的范圍內(nèi)，可測(cè)定23點(diǎn)。
2）測(cè)試步驟
按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li 。如在舊瀝青面層上測(cè)定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)的彎沉值。
3，計(jì)算
（1） 計(jì)算全部測(cè)定值的算術(shù)平均值、單次測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差。
（2）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)定值與算術(shù)平均值的偏差值山，并計(jì)算較大的偏差與自
然誤差之比di /r 0 。當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)值di /r 0 的值大于d／r極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測(cè)點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值（L’ ）及標(biāo)準(zhǔn)差（s）。
（3）計(jì)算代表彎沉值。
（4）計(jì)算土基、整層材料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量。
4．報(bào)告
報(bào)告應(yīng)包括彎沉測(cè)定表、計(jì)算的代表彎沉、采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量
等，對(duì)瀝青路面應(yīng)報(bào)告測(cè)試時(shí)的路面溫度。
三、其它間接測(cè)試方法
土基回彈模量測(cè)定儀也可用長桿貫人綜合次數(shù)法和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次
數(shù)法是利用長桿貫人儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊人土中每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人土中
80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、 35cm、45cm、55cm、66cm和75cm時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。
CBR值間接推算法是利用CBR測(cè)試結(jié)果關(guān)系式求算E值。測(cè)試步驟
一、承載板法
1．目的和適用范圍
（1）本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。
（2）本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。
2．儀具與材料
（1）加載設(shè)施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0．50MPa。
（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，由千斤頂、測(cè)力計(jì)（測(cè)力環(huán)或壓力表）及球座組成。
（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm ，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測(cè)頭，承載板放在土基表面上。
（4）路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
（5）液壓千斤頂一臺(tái)，80～100KN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定精度不小于測(cè)力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。
3．試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作
（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；
（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。
（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。
（4）將試驗(yàn)卒置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。
（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
（6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。
4．土基回彈模量測(cè)定儀
（1）用千斤頂開始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.O5MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。
（2）測(cè)定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量,荷載小于0．1MPa時(shí)，每級(jí)增加0．O2MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便,加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均
值的30％時(shí)，取平均值。如超過30％，則應(yīng)重測(cè)，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí),即可停止加載。
（3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：
回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
總變形L ‘ =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比
（4）測(cè)定汽車總影響量a。zui后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。
（5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。取樣數(shù)量如下：
zui大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；
zui大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g;
zui大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。
（6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測(cè)定土基的密度。
5.計(jì)算
（1） 各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其它類型測(cè)試車時(shí)，計(jì)算各級(jí)壓力下的影響量 ai 。
（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的
P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)修正原點(diǎn)。
（3）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值。
（4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線形回歸方法計(jì)算土基回彈模量E0 值。
6．報(bào)告
1）本實(shí)驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式。
2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：
（1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車；
（2）近期天氣情況；
（3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；
（4）土基密度和壓實(shí)度；
（5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；
（6）土基回彈模量值。
二、貝克曼梁彎沉儀法
1．目的和適用范圍
本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。
2．試驗(yàn)方法與步驟
1）準(zhǔn)備工作
（1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。
（2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：
①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測(cè)定彎沉。
②試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。
③試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時(shí)，先挖3mx2mxlm（長x寬x深）的坑，然后用欲測(cè)定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。
④試槽表面的測(cè)點(diǎn)問距布置在中間2mxlm的范圍內(nèi)，可測(cè)定23點(diǎn)。
2）測(cè)試步驟
按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li 。如在舊瀝青面層上測(cè)定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)的彎沉值。
3，計(jì)算
（1） 計(jì)算全部測(cè)定值的算術(shù)平均值、單次測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差。
（2）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)定值與算術(shù)平均值的偏差值山，并計(jì)算較大的偏差與自
然誤差之比di /r 0 。當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)值di /r 0 的值大于d／r極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測(cè)點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值（L’ ）及標(biāo)準(zhǔn)差（s）。
（3）計(jì)算代表彎沉值。
（4）計(jì)算土基、整層材料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量。
4．報(bào)告
報(bào)告應(yīng)包括彎沉測(cè)定表、計(jì)算的代表彎沉、采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量
等，對(duì)瀝青路面應(yīng)報(bào)告測(cè)試時(shí)的路面溫度。
三、其它間接測(cè)試方法
土基回彈模量測(cè)定儀也可用長桿貫人綜合次數(shù)法和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次
數(shù)法是利用長桿貫人儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊人土中每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人土中
80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、 35cm、45cm、55cm、66cm和75cm時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。
CBR值間接推算法是利用CBR測(cè)試結(jié)果關(guān)系式求算E值。測(cè)試步驟
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