充電介面與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

為適應(yīng)不同電動(dòng)車采用的直流充電標(biāo)準(zhǔn)不同，目前充電樁廠商紛紛推出具有多個(gè)不同介面的直流充電槍的產(chǎn)品，例如適用CCS與CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，甚至包括交流充電槍。這樣的充電樁產(chǎn)品在測(cè)試系統(tǒng)的配置上，就需多個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)的充電模擬器，使測(cè)試流程更加復(fù)雜。且若多槍產(chǎn)品采用輪流測(cè)試的方式，所需時(shí)間便會(huì)被拉長(zhǎng)，也與實(shí)際同時(shí)多槍使用的情況不同。因此產(chǎn)線的自測(cè)試系統(tǒng)(ATS)需能多工模擬不同介面，并模擬多臺(tái)電動(dòng)車在同時(shí)間充電之情境。如此，可測(cè)試充電樁于不同協(xié)議之電動(dòng)車同步進(jìn)行通訊交握，并檢測(cè)其輸出狀態(tài)。尤其可驗(yàn)證驗(yàn)證充電樁在多臺(tái)電動(dòng)車同時(shí)發(fā)出充電電流需求下，內(nèi)部的智能輸出功率分配功能，不致發(fā)生誤動(dòng)作或保護(hù)。各槍的輸出也能同步檢測(cè)輸出電壓/電流/Wh的精準(zhǔn)度規(guī)格，如此可縮短產(chǎn)線測(cè)試時(shí)間。

各種保護(hù)機(jī)制是直流充電樁的重要功能，包含：輸出過(guò)電壓/過(guò)電流、接地與絕緣異常、緊急停止、過(guò)溫度以及入電異常等。測(cè)試系統(tǒng)需要具備各種情境模擬，確實(shí)測(cè)試每一臺(tái)充電樁的保護(hù)機(jī)制能正常動(dòng)作。例如當(dāng)進(jìn)行充電樁絕緣監(jiān)控測(cè)試時(shí)，可透過(guò)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)定絕緣電阻箱，來(lái)模擬電池與車體間的阻抗變化。甚至于不同的通訊交握階段，將其搭接在輸出DC+或DC-到接地端回路上，檢測(cè)充電樁絕緣偵測(cè)功能是否正常。系統(tǒng)集成時(shí)必需選用合適的繼電器及電阻的耐電壓及耐電流規(guī)格，才不會(huì)容易損壞。另外若電池模擬器的內(nèi)部Y電容過(guò)大，可能會(huì)影響到絕緣監(jiān)測(cè)的功能測(cè)試，甚至誤報(bào)導(dǎo)致測(cè)試中斷，必須特別留意。

▲ 圖三 絕緣阻抗測(cè)試示意圖

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驗(yàn)證電源模組

充電樁產(chǎn)線EOL測(cè)試站也需要與自動(dòng)線的PLC(Programmable Logic Controller)交握, 以確定待測(cè)物是否已到站定位，并能透過(guò)PLC交握確認(rèn)工廠運(yùn)作安全狀況與消防等級(jí)。并需與MES(Manufacturing Execution System)確認(rèn)前一站的測(cè)試狀況與結(jié)果，來(lái)決定是否開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。為了提升生產(chǎn)效率與測(cè)試報(bào)告匯整，透過(guò)產(chǎn)品序號(hào)上傳MES做控管，產(chǎn)生生產(chǎn)履歷所需要的測(cè)試結(jié)果與數(shù)據(jù)做分析。甚至能自動(dòng)下載對(duì)應(yīng)的測(cè)項(xiàng)程序(TP)，做產(chǎn)線彈性生產(chǎn)不同型號(hào)的測(cè)試控管，避免可能的人為錯(cuò)誤。最后須注意PLC、MES和ATS之間的程序交握，并清楚定義分責(zé)表，明確不同單位的責(zé)任歸屬。

在產(chǎn)線EOL的測(cè)試系統(tǒng)需要整合各領(lǐng)域不同的技術(shù)，還要累積相關(guān)經(jīng)驗(yàn)才能順利開(kāi)發(fā)出來(lái)。希望此篇文章中提到5點(diǎn)技術(shù)議題及建議，可提供充電樁業(yè)者在產(chǎn)線測(cè)試規(guī)畫時(shí)參考。能有助提高測(cè)試覆蓋率，確保產(chǎn)品的安全與品質(zhì)，也提升使用者滿意度。并能運(yùn)用多工的技術(shù)加速自動(dòng)測(cè)試流程，提高工廠的產(chǎn)出。Chroma已提供電動(dòng)車充電樁、車載充電器、驅(qū)動(dòng)器及電池包的測(cè)試方案。