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| 、大氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時，其壓強(qiáng)為大氣壓強(qiáng) P0 ；當(dāng)有聲波存在時，局部空氣產(chǎn)生壓縮或膨脹，在壓縮的地方壓強(qiáng)增加，在膨脹的地方壓強(qiáng)減少，這樣就在原來大氣壓上又增加了一個壓強(qiáng)的變化。一般情況下，聲壓與大氣壓相比是很弱的。聲壓的大小與物體的振動有關(guān)，物體振動的振幅愈大，則壓強(qiáng)的變化也愈大，因而聲壓也愈大，我們聽起來就愈響，因此聲壓的大小表示了聲波的強(qiáng)弱。 由于正常人耳能聽到的zui弱聲音的聲壓和能使人耳感到疼痛的聲音的聲壓大小之間相差一百萬倍，表達(dá)和應(yīng)用起來很不便。同時，人耳對聲音大小的感受也不是線性的，它不是正比于聲壓值的大小，而是同它的對數(shù)近似成正比。這種用對數(shù)標(biāo)度來表示的聲壓稱為聲壓級，它用分貝 dB 來表示。 正常人的聽覺所能感到的zui小聲音即聽域的聲壓級約為 0 分貝；輕聲耳語約為 30 分貝；相距 1 米左右的會話語言約為 60 分貝；公共汽車中約為 80 分貝；重型載重車、織布車間、地鐵內(nèi)噪聲約為 100 分貝；使人耳痛的聲壓級界限叫人耳閥，數(shù)值為 120 分貝；大炮轟鳴、噴氣機(jī)起飛約為 130 分貝。由此可見，當(dāng)采用聲壓級的概念后，聽域與痛域的聲壓之比從 100 萬倍的變化范圍變成 0～120 分貝的變化。所以對行駛中的汽車來說，在一定聲壓級范圍內(nèi)，只要降低幾個分貝，人耳就會有明顯感受。許多手持聲級計(jì)的實(shí)際測量誤差在 2 分貝，也就是說，噪音源不變的情況下，兩次測量結(jié)果理論上可以相差 4 個分貝，換句話說，事實(shí)上聲噪降低 4 個分貝的時候，普通聲級計(jì)可能顯示沒有什么變化，但是人耳的感覺卻是噪音有明顯下降。用儀器對汽車噪音進(jìn)行測量并進(jìn)行評測和研究時，應(yīng)當(dāng)遵循嚴(yán)格的測試要求和科學(xué)的測試方法。 考慮到人們主觀上的響度感覺，人們設(shè)計(jì)一種儀器，經(jīng)頻率計(jì)權(quán)后測量得到的dB數(shù)稱為計(jì)權(quán)聲級。因?yàn)橐箖x器能適應(yīng)所有不同強(qiáng)度的響度修正值是困難的。常用的有A 、B 、C 三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過A計(jì)權(quán)曲線測量出的dB讀數(shù)稱 A計(jì)權(quán)聲級，簡稱A聲級或LA ，表示為分貝（A）或dB（A）。A聲級與人們的主觀反映有良好的相關(guān)性，即測得的A聲級大，人們聽起來也覺得響。當(dāng)用A聲級大小對噪音排次序時，與人們主觀上的感覺是一致的。 A 聲級是目前廣泛應(yīng)用的一個噪音評價量，已成為標(biāo)準(zhǔn)化組織和絕大多數(shù)國家用作評價噪音的主要指標(biāo)，許多環(huán)境噪音的允許標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)器噪音的評價標(biāo)準(zhǔn)都采用A聲級或以A聲級為基礎(chǔ)。 但是，A聲級并不反映頻率信息，即同一A聲級值的噪音，其頻譜差別可能非常大。若要比較車輛引發(fā)的頻譜很不相同的噪音，就要注意到A聲級的局限性。C計(jì)權(quán)與A計(jì)權(quán)在某些頻段測量結(jié)果的差別相當(dāng)大，所以對于一些追求車輛降噪數(shù)據(jù)的消費(fèi)者，個別經(jīng)銷商會利用消費(fèi)者對聲音測量標(biāo)準(zhǔn)缺乏認(rèn)知，或者不熟悉測量儀器的操作，用不同的計(jì)權(quán)讀數(shù)來蒙騙消費(fèi)者。這個時候，正是數(shù)字欺騙了大家。 |
噪音計(jì)的使用原理及識別
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