一：常見故障

出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力，不減壓這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為:減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調(diào)壓手柄的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化。產(chǎn)生原因和排除方法如下。

1.因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

2.因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或調(diào)芯，將閥芯卡死在大開度位置上，此時可選配合理的間障?！毙蜏p壓閥配合間障一般為0.007~0.015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯

3.主閥芯短陽尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調(diào)節(jié)機能，主閥彈策力將主閥推往大開度，變成直通無阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力，可用o1.0mm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。

4.對J型減壓閥，帶陰尼孔的陰尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等(無阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

5.JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油，導(dǎo)致主閥芯處于大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。

6.對型管式代，拆修時很容易將伐蓋裝借方向(錯90°或180°)，使外泄油口堵死，無法相油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主代頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

7.對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。(2)出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來

二：減壓閥進(jìn)出油口接反了:

  1.對板式閥為安裝板設(shè)計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記(P，P2L等字樣)，或查閱液壓開件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計錯和接錯

   2.進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應(yīng)查明進(jìn)油口壓力低的原因(例如溢流閥故障)。

  3.減不代下游口路負(fù)載太小，卡九律立不起來，比時可考慮在減卡伐下游串接節(jié)流伐來解決。

  4.先導(dǎo)閥(錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合;或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重劃傷，閥座配合子失圓，有缺口造成先導(dǎo)閥芯與閥座孔不密合。

  5.拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

  6.主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥失去了對主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用，陽尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱(只有主閥平衡彈簧)的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來，應(yīng)使長陽尼孔通暢。