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造車新勢(shì)力蔚來（NIO）近日對(duì)外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

2021年3月蔚來年報(bào)電話會(huì)議上，蔚來創(chuàng)始人及CEO李斌曾表示，“芯片供應(yīng)確實(shí)對(duì)二季度有一些影響，當(dāng)下基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。”

值得注意的是，這是一次范圍內(nèi)的芯片短缺。從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車*便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。“汽車芯片斷供潮”也登上微博熱搜，引發(fā)大眾關(guān)注。

據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，截3月29日芯片短缺已致汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計(jì)2021年汽車市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬輛。

汽車芯片斷供潮

國(guó)產(chǎn)手機(jī)代表華為因芯片被外國(guó)卡了脖子后，人們才猛地意識(shí)到芯片的重要性。近這股“芯片斷供潮”，更延伸到了汽車行業(yè)。

自蔚來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后，其股價(jià)連續(xù)兩天下跌，截3月30日，蔚來美股收35.53美元/股，跌幅累計(jì)達(dá)6.49%。

為何小小一個(gè)芯片，能直接致使汽車停產(chǎn)？

如果用人體來比喻，芯片就相當(dāng)于人的大腦和中樞系統(tǒng)。芯片因不同的種類也被運(yùn)用在不同的產(chǎn)品上，例如通信芯片適用于手機(jī)，CPU適用于電腦，而車規(guī)級(jí)芯片，是指適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的芯片。蔚來此次缺芯雖并未透露具體芯片型號(hào)，但多位專家認(rèn)為，應(yīng)主要是車載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

“MCU芯片是汽車控制系統(tǒng)的核心之一，一輛車有幾十上百個(gè)MCU，組成了汽車電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)。不光是新能源汽車需要芯片，傳統(tǒng)汽車也需要MCU芯片。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向野馬財(cái)經(jīng)表示。

如此重要的芯片為何會(huì)引起短缺？疫情是2020年逃不開的話題，在汽車行業(yè)也是如此。

“其實(shí)車規(guī)級(jí)MCU芯片的產(chǎn)能在之前是屬于飽和狀態(tài)的，但是在疫情過程中，這方面的需求出現(xiàn)下降。疫情后整個(gè)市場(chǎng)的集中性需求爆發(fā)，但芯片的產(chǎn)能供給無法滿足，導(dǎo)致出現(xiàn)了供需不平衡。”千門資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游向野馬財(cái)經(jīng)表示。

詳細(xì)來講，因疫情無法外出抑制了人們的許多消費(fèi)需求，包含購(gòu)車。而手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品的需求則迎來爆發(fā)，芯片供應(yīng)商方面根據(jù)需求降低了汽車芯片產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而增加手機(jī)、電腦等所需的芯片產(chǎn)能。

“芯片短缺的問題并非僅僅存在于中國(guó)汽車行業(yè)或者汽車行業(yè)，而是已經(jīng)延伸到了家電、手機(jī)、游戲機(jī)等智能終端領(lǐng)域，只不過因?yàn)?span style="font-weight: bolder;">我們中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)速度更快，所以反映得更早一些。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華曾公開表示。

國(guó)產(chǎn)芯片的困局

此次停產(chǎn)對(duì)蔚來而言，直接的就是產(chǎn)量的影響。蔚來表示，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。公司預(yù)計(jì)2021年一季度交付量將降19500輛，較此前發(fā)布的預(yù)期為20000輛20500輛下調(diào)1000輛。

根據(jù)蔚來2020年年報(bào)顯示，蔚來2020年全年總收入為162.579億元人民幣，同比增加了 107.8%；汽車銷售額為151.825億元人民幣，同比增加了106.1%；凈虧損為53.041億元人民幣，同比減少53.0%。

虧損減少，營(yíng)收增長(zhǎng)，從年報(bào)來看蔚來似乎處于一片向好的態(tài)勢(shì)。而此次停產(chǎn)無疑是蔚來開年的第個(gè)危機(jī)，“來今年的主要任務(wù)就是怎么樣去減少虧損，甚轉(zhuǎn)向盈利這么一個(gè)方向去走，這個(gè)時(shí)候因缺芯而導(dǎo)致停產(chǎn)，致使汽車產(chǎn)量不足，對(duì)于蔚來的影響還是比較大的。”宣繼游告訴野馬財(cái)經(jīng)。

宣繼游同時(shí)也認(rèn)為，“從整個(gè)市場(chǎng)來看，其他的新能源汽車的汽車芯片供應(yīng)其實(shí)也并不樂觀，除了以比亞迪為的自主研發(fā)芯片的車企外，絕大多數(shù)的車企芯片供給都不樂觀。”

特斯拉CEO馬斯克也在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，芯片短缺可能對(duì)公司生產(chǎn)造成短期影響，正在盡大努力度過芯片短缺的難關(guān)。

此次“缺芯”危機(jī)爆發(fā)后，也讓人不禁發(fā)問，為何總被芯片卡脖子？國(guó)產(chǎn)芯片到底什么水平？

實(shí)際上，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年蟬聯(lián)一。但根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，汽車半導(dǎo)體*中，歐洲、美國(guó)和日本公司分別占據(jù)37％、30％和25％，中國(guó)公司僅占3％。

“2020年汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，而我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。”廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在十四五會(huì)議上表示。