德國SEW減速機*有哪些
    德國SEW減速機現(xiàn)在應該是齒輪箱廣泛使用的減速機組合。稱為四組由四個減速器，它們是螺旋齒輪的堅硬的牙齒R系列前斜齒輪、S系列 - 蝸輪減速機。斜齒輪、K系列 - 減速器螺旋錐齒輪和斜齒輪減速軸平行系列F.該產(chǎn)品采用模塊化設計序列，這使得該產(chǎn)品具有廣泛的適應性的想法。*的產(chǎn)品可以獨立執(zhí)行其功能，可以與該系列或其他型號結合使用，以滿足不同的需求。降低速度單位。接下來我將討論硬化減速機的主要和使用范圍。
    它的是使齒輪設計從嵌齒的表面壓力和根，這大大增加硬度和精密齒輪的電阻，其可以顯著減小齒輪的重量來進行，使減速機更緊湊。此外，減速機的性能得到了的提高，傳動效率提高了一個檔次。另一方面，大大降低了用戶的維護和修理成本。隨著技術的齒輪加工和電腦設計的應用的不斷發(fā)展，傳輸技術的發(fā)展趨向于采用傳動齒輪齒堅硬的表面。
    德國SEW減速機硬化減少表面冶金、礦井運輸被廣泛使用、提升施工、水泥化學、紡織印染、制藥等域。減速器硬化表面是使用功率轉換器速齒輪與發(fā)動機速度減慢到期望的數(shù)量和獲取設備具有大扭矩轉速的變速機構。硬化齒輪減速器是指齒輪箱內(nèi)部傳動裝置的硬度>
    350HBS，用于冷卻或碳化的大鏈輪。這是一臺相對準確的機器。其用途是降低速度并增加扭矩。適用于轉速不超過1500 rpm的高速軸速，齒輪的圓周速度不超過20 m / s，工作環(huán)境溫度為-40°C--環(huán)境溫度為45° C.
    硬化表面減速機的齒輪由高強度低碳合金鋼通過汽化和冷卻制成。牙齒表面的硬度很高。齒輪采用數(shù)控拋光技術。精度高，接觸良好，傳動效率高，運行穩(wěn)定，噪音低。小尺寸、重量輕、使用壽命長、承載能力大，易于拆卸，易于安裝。
    德國SEW減速機的體積小，重量輕，結構緊湊，承載能力大，傳動效率高，運轉平穩(wěn)，抗沖擊能力強，傳動比大，可以實現(xiàn)運動的合成與分解等特點。行星齒輪減速機在各中得到廣泛應用。
    在現(xiàn)代行星傳動中，為了滿足重載條件下的使用性能（外徑尺寸要?。?，然而行星傳動中，往往較弱環(huán)節(jié)在齒輪的傳遞上，為提高減速機承載能力，故需要提高漸開線圓柱齒輪在重載下的使用性能，滿足重載的需求。重載齒輪傳動中，內(nèi)外嚙合齒輪副必須滿足強度壽命和嚙合要求。
    1 、齒輪材料的選擇
    對于重載齒輪，要求表面要達到一定的硬度，接觸強度金屬耐磨性，芯部有一定的韌性。滿足這些要求，齒輪需要滲碳淬火。材料一般采用含碳量低于0.2％的合金鋼，合金元素一般為Cr、Ni、Mo、Ti等。這些元素對提高淬透性、細化晶粒、提高耐磨性和韌性等分別有顯著的作用。
    2、增加齒寬
    在傳動外徑要求不變時，適當增加內(nèi)部齒輪寬度，可以的加大齒輪的承載能力，提高減速機的承載力矩。同時，可以減少恒定扭矩下的單位負荷。同時可以降低輪齒撓曲，減少噪聲激勵，起到降低傳動噪聲的作用。齒寬系數(shù)過大，可能會導致小齒輪剛性差，變形大，在齒寬上造成偏載，不能接觸精度。通常圓柱齒輪齒寬系數(shù)為0.4～0.8。
    3 、齒輪修形
    齒輪副在承受重載條件下，輪齒嚙合時會產(chǎn)生較大的彎曲變形。由于變形，使得主動輪參加嚙合齒的基節(jié)變短，從動輪相應齒的基節(jié)變長，在進入和退出嚙合時會產(chǎn)生干涉，并且發(fā)生在齒頂和齒根處。
    對于重載齒輪，一般在齒端修行可防止由于齒向誤差引起的齒端過載。齒形修緣、修根和齒端修形是改善重載齒輪減速機齒輪傳動性能較好的辦法。齒頂修緣量大小與載荷大小有密切關系，恰當?shù)男蘧壙梢札X輪副嚙合（嚙入和嚙出）時的平穩(wěn)性，降低動載和噪聲，提高抗彎強度和接觸強度。
    4 、增大齒輪模數(shù)、增大齒形角
    德國SEW減速機外徑尺寸要保持不變，需要增大承載能力，可以采用合理增大齒輪模數(shù)，減低齒輪齒數(shù)來滿足。大模數(shù)齒輪可以提高齒輪抗彎強度，抗彎強度是齒輪承載能力的重要指標。同時也可以增大嚙合角a′,嚙合角增大有利于增大綜合曲率半徑，減少赫茲應力，起到提高承載能力的作用。
    1、對于稀油集中潤滑的減速機系統(tǒng)，由于潤滑油或油箱溫度有較為嚴格的要求，通常采用冷卻器（蒸汽冷卻）或冷卻盤管（水冷卻）使之冷卻。雖然要求齒輪油有較好的抗乳化性能，但油中滲入相當數(shù)量的水后，極易使油品乳化，加有極壓抗磨劑的齒輪油乳化后，添加劑被水解或沉淀分離而失去原有性能，并產(chǎn)生有害物質，使齒輪油迅速變質，失去使用性能。因此乳化的油品不可以繼續(xù)使用。對于水（或汽）冷卻的潤滑系統(tǒng)—定要注意防止水（汽）泄露，以免對減速機造成不必要的損傷。
    2、德國SEW減速機對于采用泵進行循環(huán)潤滑的減速機系統(tǒng)，要注意泵的壓差并及時清理濾網(wǎng)。如果在短時間內(nèi)泵的壓差較大，或清理濾網(wǎng)的頻率增加，并且濾網(wǎng)上的油泥、金屬磨屑增多，一定意義上說明潤滑油的使用狀態(tài)不是很好。除了材料、設計方面的問題外，可以說潤滑油選用得不夠合理：一是粘度不夠合適，二是可以用重負荷代替中負荷，即選用高一檔次的齒輪油，效果會好轉。
    3、必須避免新油倒入舊油的混用（而非按規(guī)定進行補油），或因粘度下降但為了達到某一粘度而加入高粘度油的做法。這樣做，可能會有一些短期效果，但油品的使用性能會下降，同時使設備的潤滑條件變差，導致磨損增加，一定意義上會縮短設備的使用壽命。另外，可能因為主劑不同，混用時發(fā)生添加劑“打架”的事情，使添加劑應起的作用相互抵消，對設備造成的后果則不堪設想。
    4、關于更換油的周期問題。從理論上講，換油期短，能更好地減小摩擦副磨損并延長減速機的使用壽命，同時為其正常運轉提供了一個必要條件。但從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，應更準確、地使用油品。是否更換油、何時換油，除了遵循換油期規(guī)定外，還應依據(jù)設備的開工時間、開工率等因素考慮，從而使油品大限度地發(fā)揮作用。
    5、要定期檢測用油設備的油溫、振動、噪音等問題。因為潤滑條件變差造成齒面損傷時，均可直接導致振動及噪音加強。