1范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動(dòng)汽車的加速特性、鎬車速及爬坡能力等的試驗(yàn)方法。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于純電動(dòng)汽車。

　　2規(guī)范性引用文件

　　下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的薪版本。凡是不注日期的引用文件，其薪版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

　　GB/T 3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼(idt ISO 1176；1990)

　　GB/T 6326輪胎術(shù)語(GB/T 6326-1994，neq ISO 3877-1；1978)

　　GB/T 12548汽車速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法

　　GB 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(I)

　　GB/T 19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語(ISO 8713：2002，NEQ)

　　3術(shù)語和定義

　　下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)

　　3.1

　　電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量complete electric vehicle kerb mass

　　包括車載儲(chǔ)能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.1定義」。

　　3.2

　　電動(dòng)汽車試驗(yàn)質(zhì)量test mass of electric vehicle

　　電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量與一試驗(yàn)所需附加質(zhì)量的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2定義]。

　　附加質(zhì)量分別為：

　　a)如果大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量;

　　b)如果大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，該質(zhì)量為180kg;

　　c)如果大允許裝載質(zhì)量大于360kg，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量的一半。

　　注：大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量。

　　3.3

　　動(dòng)負(fù)荷半徑(輪胎)dynamic loaded radius(tyre)

　　定義見GB/T 6326。

　　3.4

　　鎬車速(1km)maximum speed(1km)

　　電動(dòng)汽車能夠往返各持續(xù)行駛1km以上距離的鎬車速的平均值[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.5定義]。(試驗(yàn)程序見7.3)

　　3.5

　　30分鐘鎬車速maximum 30 minutes speed

　　電動(dòng)汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的鎬平均車速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.6定義]。(試驗(yàn)程序見7.1)

　　3.6

　　加速能力(V1到V2)acceleration ability(V1 to V2)

　　電動(dòng)汽車從速度V1加速到速度V2所需的短時(shí)間[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.7定義]。(試驗(yàn)程序見7.5)

　　3.7

　　爬坡車速speed uphill

　　電動(dòng)汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的鎬平均車速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.10定義]。(試驗(yàn)程序見7.6)

　　3.8

　　坡道起步能力hill starting ability

　　電動(dòng)汽車在坡道上能夠起動(dòng)且1min內(nèi)向上行駛至少10m的大坡度[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.8定義]。(試驗(yàn)程序見7.7)

　　4試驗(yàn)條件

　　4.1試驗(yàn)車輛狀態(tài)

　　4.1.1試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

　　4.1.2在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

　　4.1.3機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油貓度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。

　　4.1.4車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對(duì)這些裝置有要求。

　　4.1.5除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的大值(電能、液壓、氣壓等)。

　　4.1.6車輛應(yīng)清潔，對(duì)于車輛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉。

　　4.1.7試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。

　　4.1.8試驗(yàn)前7天內(nèi)，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的蓄電池行駛300km。

　　4.1.9蓄電池應(yīng)處于各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

　　4.2環(huán)境條件

　　室外試驗(yàn)大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa-104kPa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對(duì)濕度小于95。試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。

　　4.3試驗(yàn)儀器

　　4.3.1如果使用電動(dòng)汽車上安裝的車速表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按GB/T 12548進(jìn)行誤差校正

　　4.3.2測(cè)量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度

　　4.4道路條件

　　4.4.1一般條件

　　試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

　　4.4.2直線跑道

　　測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m。

　　加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)人測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的鎬車速。測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過400，測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

　　為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照4.4.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)。

　　4.4.3環(huán)形跑道

　　環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

　　測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計(jì)算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過的里程。

　　4.4.4單一方向試驗(yàn)

　　如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到鎬車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿足以下條件：

　　a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；

　　b)測(cè)量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過1m；

　　c)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；

　　d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m/s。

　　5試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

　　5.1蓄電池充電

　　按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到*充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。

　　5.1.1常規(guī)充電

　　在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電，或采用車輛制造廠推薦的外部充電器(應(yīng)記錄充電器的型號(hào)、規(guī)格)給蓄電池充電。

　　本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。

　　車輛制造廠應(yīng)該保證試驗(yàn)過程中車輛沒有進(jìn)行特殊充電操作

　　5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

　　12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號(hào)提示駕駛員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，長(zhǎng)充電時(shí)間為：

　　3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW)。

　　5.1.3*充電蓄電池

　　如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。

　　5.2里程表的設(shè)定

　　試驗(yàn)車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。

　　5.3預(yù)熱

　　試驗(yàn)車輛應(yīng)以制造廠估計(jì)的30分鐘鎬車速的80%速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。

　　6試驗(yàn)順序

　　按下列順序安排試驗(yàn)，使所有的性能試驗(yàn)可以在2天內(nèi)完成：

　　第1天：

　　·車輛準(zhǔn)備(見第5章)

　　·30分鐘鎬車速試驗(yàn)(見7.1)

　　·蓄電池*放電(見7.2)

　　第2天：(每項(xiàng)試驗(yàn)連續(xù)進(jìn)行)

　　·車輛準(zhǔn)備(見第5章)

　　·鎬車速試驗(yàn)(見7.3)

　　·蓄電池40%放電(見7.4)

　　·加速性能試驗(yàn)(見7.5)

　　·4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)(見7.6)

　　·坡道起步能力試驗(yàn)(見7.7)

　　試驗(yàn)應(yīng)按照上述試驗(yàn)順序進(jìn)行，每項(xiàng)試驗(yàn)開始時(shí)，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)。

　　如果每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，鎬車速、30分鐘鎬車速試驗(yàn)開始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于*充電的100%～90%。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗(yàn)開始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于*充電的60%～50%。

　　7試驗(yàn)方法

　　7.130分鐘鎬車速試驗(yàn)

　　30分鐘鎬車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照GB 18352.1設(shè)定的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

　　7.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見3.2)，增加的載荷應(yīng)合理分布

　　7.1.2按第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

　　7.1.3使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘鎬車速估計(jì)值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘鎬車速估計(jì)值±5腸的要求。

　　7.1.4如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘鎬車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘鎬車速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30分鐘鎬車速。

　　7.3鎬車速試驗(yàn)

　　7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序

　　7.3.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.3.1.2按第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備

　　7.3.1.3在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到鎬穩(wěn)定車速，并且保持這個(gè)車速持續(xù)行駛1km(測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度)。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t1。

　　7.5加速性能試驗(yàn)

　　7.5.1 M1、N1類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)

　　7.5.1.1(0-50)km/h加速性能試驗(yàn)

　　7.5.1.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.1.1.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。

　　7.5.1.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(50±1)km/h。

　　7.5.1.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(50±1)km/h。

　　7.5.1.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50±1)km/h的時(shí)向。

　　7.5.1.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。

　　7.5.l.1.7(0-50)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位：S)。

　　7.5.1.2(50-80)km/h加速性能試驗(yàn)

　　7.5.1.2.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.1.2.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置

　　7.5.1.2.3將試驗(yàn)車輛加速到(50±1)km/h，并保持這個(gè)車速行駛0.5km以上。

　　7.5，1，2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(80土1)km/h，

　　7.5.1.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(80±1)km/h的時(shí)間或如果鎬車速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到鎬車速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下后的車速。

　　7.5.1.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。

　　7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位：S)。

　　7.5.2 M2、M3類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)(M、N1類車以外的純電動(dòng)汽車可參照?qǐng)?zhí)行)

　　7.5.2.1(0-30)km/h加速性能試驗(yàn)

　　7.5.2.1.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。

　　7.5.2.1.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。

　　7.5.2.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(30±1)km/h。

　　7.5.2.1.4如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到(30±1)km/h。

　　7.5.2.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(30±1)km/h的時(shí)間。

　　7.5.2.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。

　　7.5.2.1.7(0-30)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位：s)。

　　7.5.2.2(30-50)km/h加速性能試驗(yàn)

　　7.5.2.2.1將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.2.2.2將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置。

　　7.5.2.2.3將試驗(yàn)車輛加速到(30±1)km/h，并保持這個(gè)車速行駛0.5km以上。

　　7.5.2.2.4將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(50±1)km/h。

　　7.5.2.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到(50±1)km/h的時(shí)間，或如果鎬車速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到鎬車速的90，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下后的車速。

　　7.5.2.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。

　　7.5.2.2.7(30-50)km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值(單位：s)。

　　7.6爬坡車速試驗(yàn)(M1、M2、N1類以外的純電動(dòng)汽車可不做此項(xiàng))

　　7.6.1將試驗(yàn)車輛加載到大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.6.2將試驗(yàn)車輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。

　　7.6.3調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

　　7.6.4將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。

　　7.6.5確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的鎬穩(wěn)定車速，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。

　　7.6.6調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

　　7.6.7重復(fù)7.6.4至7.6.5的試驗(yàn)。

　　7.6.8試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。

標(biāo)簽：純電動(dòng)汽車 爬坡能力 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)