SMC氣缸，SMC電磁閥，SMC氣爪，SMC真空發(fā)生器,SMC過(guò)濾器，SMC吸盤(pán)，SMC減壓閥，SMC油霧器，SMC接頭，SMC氣管，SMC消聲器，SMC壓力表，SMC氣缸，SMC磁性開(kāi)關(guān)，SMC壓力開(kāi)關(guān),SMC傳感器，SMC,日本SMC——上海天籌

關(guān)于中間行程氣缸

● XB10：用 缸體來(lái)對(duì)應(yīng)行程。
例：CQ2B32-57DZ-XB10（使用57行程的 缸筒）

● XB10A：在比行程長(zhǎng)的缸筒（55,60,65,70,80,85,90,95）中加裝隔板來(lái)對(duì)應(yīng)。
例：CQ2B32-57DZ-XB10A（在60行程的 缸筒中加裝3mm的隔板）

● 標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)中的中間行程：在比行程長(zhǎng)的缸筒（5,10,15,20,25,30,35,40,45,50,75,100）中加裝隔板來(lái)對(duì)應(yīng)。
例：CQ2B32-57DZ（在75行程的 缸筒中加裝18mm的隔板）

同樣的中間行程，根據(jù)中間行程類(lèi)型的不同，氣缸尺寸也會(huì)不同。實(shí)際選型時(shí)請(qǐng)注意。

CQ2薄型氣缸為了機(jī)械裝置整體小型化，省空間設(shè)計(jì)，從總長(zhǎng)度到各部件都是以小尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此，以拉桿型氣缸為代表的以前的氣缸用同樣方法使用的場(chǎng)合，其性能有可能明顯降低，故在使用時(shí)請(qǐng)注意。

1.允許橫向負(fù)載
可向活塞桿前端加的橫向負(fù)載是有限的。一旦超過(guò)加的橫向負(fù)載的界限，會(huì)導(dǎo)致由于密封件類(lèi)異常磨損而出現(xiàn)的漏氣，還可能有缸筒與活塞咬住，軸承部發(fā)生異常磨損。往活塞桿上加橫向負(fù)載時(shí)，應(yīng)處于樣本內(nèi)所示允許值內(nèi)進(jìn)行。不能處于在允許橫向負(fù)載的場(chǎng)合，可使用雙桿氣缸、設(shè)置導(dǎo)缸，相應(yīng)變更缸筒尺寸，以便處于允許值以內(nèi)。另外，比從前的產(chǎn)品CQ2薄型氣缸耐2倍的橫向負(fù)載氣缸也可作為標(biāo)準(zhǔn)品使用。

2.與工件的連接
在活塞桿端安裝工件時(shí)，活塞桿和工件應(yīng)對(duì)中進(jìn)行連接。如果活塞桿和工件有偏心會(huì)導(dǎo)致橫向負(fù)載的發(fā)生，也可以和1發(fā)生同樣的問(wèn)題，為了避免氣缸上產(chǎn)生偏心負(fù)載，推薦使用浮動(dòng)接頭或簡(jiǎn)易接頭。

3.關(guān)于多臺(tái)氣缸同步使用
氣缸速度的難控制，供給壓力和負(fù)載的變動(dòng)、溫度和潤(rùn)滑狀態(tài)的變化、各臺(tái)氣缸的性能差別、各部件長(zhǎng)年的變化等為氣缸速度變動(dòng)的主要原因。為此，讓多臺(tái)氣缸同步使用時(shí)，如果在短時(shí)間內(nèi)，用速度控制閥調(diào)整也有可能，但由于各個(gè)條件的變化，同步很容易失去。失去同步的場(chǎng)合，由于氣缸的動(dòng)作位置不同，引起活塞桿上受物理的力，密封件出現(xiàn)偏磨損及導(dǎo)向套磨損，引起缸筒和活塞的咬住等。因此，在同步使用時(shí)應(yīng)避免僅對(duì)氣缸進(jìn)行調(diào)整。不得不多臺(tái)同步使用的場(chǎng)合，不要發(fā)生由于氣缸輸出力差而導(dǎo)致的工作惡化，負(fù)載上應(yīng)使用剛性高的導(dǎo)桿。