“氫"風(fēng)徐來，時(shí)代潮涌。作為支撐人類可持續(xù)發(fā)展的清潔能源——?dú)淠茉?/span>能源結(jié)構(gòu)比重逐年上升，氫燃料電池技術(shù)研究方興未艾。科學(xué)沒有國(guó)界，科研設(shè)備有國(guó)別。隨著美國(guó)與中國(guó)在氫能技術(shù)領(lǐng)域全面競(jìng)爭(zhēng)，為了避免“卡脖子"風(fēng)險(xiǎn)，越來越多的高校、科研單位實(shí)驗(yàn)室選擇DC 980等國(guó)產(chǎn)氫燃料電池測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行科研活動(dòng)，提升中國(guó)氫能技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，氫燃料電池科研聚焦質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）領(lǐng)域，通過燃料電池測(cè)試系統(tǒng)開展多參數(shù)極化曲線測(cè)試、電池性能評(píng)估、耐久性控制策略研究等工作，研究可行性解決方案、提高電池效率和性能，對(duì)于氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用具有重要意義。

氫燃料電池本身是一個(gè)發(fā)電裝置，為了掌握燃料電池的性能數(shù)據(jù)，需要模擬負(fù)載對(duì)單片電池進(jìn)行測(cè)試，但單片燃料電池測(cè)試要求苛刻，一個(gè)單體電池只能產(chǎn)生不超過 1V 的電壓，且電子負(fù)載存在內(nèi)部電阻，負(fù)載電流越大，對(duì)應(yīng)最小帶載電壓也就越高。如果我們要求電子負(fù)載從0V開始測(cè)試時(shí)，就會(huì)面臨“0V啟動(dòng)"帶來大電流帶載問題。這對(duì)于燃料電池測(cè)試設(shè)備的安全性、可靠性和穩(wěn)定性提出了挑戰(zhàn)。

圖 1燃料電池測(cè)試系統(tǒng)集成圖[1]

圖2 質(zhì)子交換膜（PEM）電池單電池測(cè)試結(jié)果[2]

有痛點(diǎn)需求，就有解決之道。武漢電弛新能源研制的DC系列PEM燃料電池測(cè)試系統(tǒng)具備“0V啟動(dòng)，滿電流帶載"的功能，不僅能夠模擬燃料電池的各種特性，而且還可以檢測(cè)測(cè)試中的電壓、電流、功率、效率等參數(shù)。實(shí)驗(yàn)人員可以放心進(jìn)行“0V啟動(dòng)，滿電流帶載"測(cè)試，電弛研發(fā)工程師預(yù)設(shè)“卸除負(fù)載、停止加熱、氮?dú)馇鍜?、停止燃料供?yīng)"等多重保護(hù)機(jī)制，還有一鍵手動(dòng)緊急停止開關(guān)，充分保障科研人員安全進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作。

當(dāng)前，氫燃料電池商用化規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)測(cè)試設(shè)備需求井噴。中國(guó)燃料電池專家衣寶廉院士指出：“建立關(guān)鍵部件、電堆和電池系統(tǒng)測(cè)試以及耐久性評(píng)價(jià)體系方法。強(qiáng)化燃料電池核心材料、關(guān)鍵零部件研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證應(yīng)用，只有不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、提升技術(shù)水平，燃料電池汽車才可以做到與純電動(dòng)汽車同臺(tái)競(jìng)技[3]  "武漢電弛新能源作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的燃料電池測(cè)試系統(tǒng)制造商，不斷創(chuàng)新前行，研制更多精密好用的國(guó)產(chǎn)燃料電池測(cè)試設(shè)備，助力中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

引用材料：

[1] 燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).

[2] 質(zhì)子交換膜燃料電池測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)及單電池建模.

[3] 衣寶廉：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的路徑與保障.