動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，想到的就是“心臟”出了問題，今天堿性燃料電池防凍液快速充電樁控溫裝置技術(shù)人員為您講解：動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導致電池的溫度上升。動力電池散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

　　不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣。

　　利用導熱硅膠片作為傳導熱量的介質(zhì)的主要特點：在動力電池的電芯與電芯之間、電池模組與電池模組之間、電池模組與外殼安裝動力電池導熱硅膠片，此導熱硅膠片具有高導熱絕緣、減震、抗撕拉、填縫能力佳，使用壽命10年以上等特性，可以快速將熱源產(chǎn)生的熱通過導熱硅膠片快速傳導出去。

　　采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。目前應用較多。

　　采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：與動力電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質(zhì)量相對較大，維修和保養(yǎng)復雜，需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復雜。

　　在實際的電動大巴應用中，由于動力電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風冷方案。而對于普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應的，它對散熱的要求也會更高，所以水冷的方案也更加普遍。

　　不同的動力電池結(jié)構(gòu)傳感器會根據(jù)測溫點和需求來定。溫度傳感器會被放置在具有代表性、溫度變化幅度大的位置，例如空氣的進出口位置以及電池包的中間區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個相對安全的環(huán)境，避免過熱和過冷對動力電池造成危險。

　　另外，就是電池隔膜的作用，主要是在狹小空間內(nèi)將電池正負板分隔開來，防止兩接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負之間自由通過。因此隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩(wěn)定工作的核心材料。

堿性燃料電池防凍液快速充電樁控溫裝置

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