水冷高低溫設(shè)備水降溫,大型水冷系統(tǒng)Chiller

水冷高低溫設(shè)備水降溫,大型水冷系統(tǒng)Chiller

　　電池包PACK液冷測(cè)試水冷恒溫機(jī)組主要由加熱單元、制冷單元、流量控制單元和程序控溫單元組成。根據(jù)不同客戶要求，常用的控溫范圍有-40℃~110℃，5℃~95℃機(jī)型。

　　電池包PACK液冷測(cè)試水冷恒溫機(jī)組用途：目前，市面上絕大多數(shù)乘用電動(dòng)車都選用冷夜系統(tǒng)對(duì)鋰電池包機(jī)型冷卻降溫。液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　電池包PACK液冷測(cè)試水冷恒溫機(jī)組主要由加熱單元、制冷單元、流量控制單元和程序控溫單元組成。根據(jù)不同客戶要求，常用的控溫范圍有-40℃~110℃，5℃~95℃機(jī)型。

　　電池包PACK液冷測(cè)試水冷恒溫機(jī)組用途：目前，市面上絕大多數(shù)乘用電動(dòng)車都選用冷夜系統(tǒng)對(duì)鋰電池包機(jī)型冷卻降溫。液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低較高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)*性的*。水冷恒溫機(jī)組可模擬現(xiàn)實(shí)工作環(huán)境中的不同溫度工況，使測(cè)試廠商能夠得到鋰電池包散熱系統(tǒng)的詳細(xì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而使得新能源整車廠商能夠設(shè)計(jì)更合理的液冷系統(tǒng)。

　　應(yīng)將從有關(guān)指示儀表和看、聽(tīng)、摸等方式得到的電池測(cè)試水冷機(jī)組運(yùn)行的數(shù)據(jù)和材料進(jìn)行綜合分析，找出故障的基本原因，考慮應(yīng)采取什么樣的應(yīng)急措施，如何省時(shí)、省料、省錢地將故障排除。

　　對(duì)電池測(cè)試水冷機(jī)組故障的處理必須嚴(yán)格遵循科學(xué)的程序辦事，切忌在情況不清、故障不明、心中無(wú)數(shù)時(shí)就盲目行動(dòng)，隨意拆卸。這樣做的后果往往會(huì)使已有的故障擴(kuò)大化，或引起新的故障；甚至對(duì)電池測(cè)試水冷機(jī)組造成嚴(yán)重?fù)p害?？杉皶r(shí)聯(lián)系廠家維修。

    液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低較高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)*性的*。水冷恒溫機(jī)組可模擬現(xiàn)實(shí)工作環(huán)境中的不同溫度工況，使測(cè)試廠商能夠得到鋰電池包散熱系統(tǒng)的詳細(xì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而使得新能源整車廠商能夠設(shè)計(jì)更合理的液冷系統(tǒng)。

　　對(duì)電池測(cè)試水冷機(jī)組故障的處理必須嚴(yán)格遵循科學(xué)的程序辦事，切忌在情況不清、故障不明、心中無(wú)數(shù)時(shí)就盲目行動(dòng)，隨意拆卸。這樣做的后果往往會(huì)使已有的故障擴(kuò)大化，或引起新的故障；甚至對(duì)電池測(cè)試水冷機(jī)組造成嚴(yán)重?fù)p害?？杉皶r(shí)聯(lián)系廠家維修。