新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測(cè)試,冷水機(jī)Chiller廠家

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　　電池組低溫預(yù)熱，有兩種基本形式：內(nèi)部加熱和外部加熱。

　　內(nèi)部加熱，利用電池包外部的交流電源，給電池電解液加熱，直至達(dá)到電池包適用的溫度范圍為止。生熱的部件是電池自身，因此稱為內(nèi)部加熱。

　　外部加熱，利用外部電源，給電池以外的介質(zhì)加熱，介質(zhì)將熱量傳遞給電池，逐步提高電池溫度，直至電池適宜的溫度范圍。外部介質(zhì)包括空氣介質(zhì)和液體介質(zhì)，生熱的元件有PTC和加熱膜等。

　　外部加熱是比較常用的方式。一般的實(shí)現(xiàn)形式是，電池包內(nèi)部裝備有加熱器，不使用動(dòng)力電池的電力，而是在停車狀態(tài)，接通電池包以外的電源，給PTC或者加熱膜供電。外部電源一般都是來(lái)自大電網(wǎng)的電能，加熱器可以按照適用的較大功率工作，而不必?fù)?dān)心電能浪費(fèi)的問(wèn)題，整體加熱速率比較高。

　　電池組保溫

　　在低溫地區(qū)應(yīng)用的動(dòng)力電池包，箱體一般需要設(shè)計(jì)保溫措施，用來(lái)減緩預(yù)熱熱量的散失。防止行車途中短時(shí)停車時(shí)，電池再次降低到工作溫度以下。有實(shí)驗(yàn)表明，環(huán)境溫度零下20℃，預(yù)熱過(guò)程中，將電池加熱至25℃，車輛靜置8小時(shí)，溫度下降至18℃左右。

　　保溫措施并不是每臺(tái)具備熱管理功能的車輛都設(shè)置的。車輛預(yù)熱，電池包進(jìn)入工作狀態(tài)以后，電池自身會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果不是寒環(huán)境以及沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間停車的需要，則電池包運(yùn)行溫度可以依靠自身發(fā)熱維持。