電動汽車電機測試臺Chiller-電池測試水冷機

電動汽車電機測試臺Chiller-電池測試水冷機

　　新能源汽車隨著時代的發(fā)展，其新能源電池的熱處理技術(shù)也是當前的發(fā)展趨勢之一，無錫冠亞電池熱管理系統(tǒng)Chiller針對新能源汽車的電池電機的熱處理，那么，關(guān)于電池熱管理系統(tǒng)Chiller的發(fā)展背景，你都了解清楚嗎？

　　電動汽車需冷卻的元件，電池熱管理系統(tǒng)Chiller逐漸應(yīng)用于動力電池散熱系統(tǒng)之中，Chiller實質(zhì)上是新能源汽車上的緊湊型冷卻器裝置，類似于系統(tǒng)中雙蒸發(fā)器系統(tǒng)中的一個分支，Chiller中蒸發(fā)器被流經(jīng)動力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用。

　　液冷優(yōu)缺點

　　與電池接觸壁之間的熱交換系數(shù)相對較大，冷卻/加熱的速度更快，對降低較高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。

　　風(fēng)冷優(yōu)缺點

采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風(fēng)，成本較低，無漏液風(fēng)險；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。

　　同時，電池熱管理系統(tǒng)Chiller系統(tǒng)重量較大，設(shè)計復(fù)雜，維修及保養(yǎng)費用高，存在漏液的風(fēng)險。對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。對機械強度，耐振動性，以及壽命均有要求。