電池壽命測(cè)試Chiller-新能源電池水冷機(jī)

電池壽命測(cè)試Chiller-新能源電池水冷機(jī)

由于電機(jī)通常是采用風(fēng)冷的形式，但是考慮到本文中電機(jī)功率遠(yuǎn)大于普通輪轂電機(jī)，所以電機(jī)采用風(fēng)冷加水冷的聯(lián)合冷卻形式。

電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器是電動(dòng)汽車的兩大關(guān)鍵部件，為了使電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器能夠正常工作，需要設(shè)計(jì)散熱器。小負(fù)荷行駛時(shí)，電機(jī)及控制器產(chǎn)熱量較小，風(fēng)冷散熱系統(tǒng)能夠滿足二者的散熱需求。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)只需考慮散熱即可，假設(shè)電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)熱需散熱功率為W1kW，其冷卻系統(tǒng)多采用水路串聯(lián)連接方式，即冷卻水經(jīng)由冷卻系統(tǒng)后，先流經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，然后流入電機(jī)，后返回冷卻系統(tǒng)，形成水循環(huán)系統(tǒng)。

 當(dāng)汽車處于高速行駛、爬坡以及加速等大功率工況時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)無法滿足電機(jī)及控制器的冷卻要求，這時(shí)就需要通過冷卻循環(huán)來進(jìn)行冷卻。

　　目前，已有多款電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)中應(yīng)用了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成，熱交換器主要用于動(dòng)力電池冷卻液和制冷系統(tǒng)的制冷劑的熱交換，將動(dòng)力電池冷卻液中的熱量轉(zhuǎn)移到制冷劑中。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller在如此背景下，發(fā)展機(jī)遇也會(huì)愈來愈高，無錫冠亞生產(chǎn)的高性價(jià)比電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller在市場(chǎng)上也受到廣大用戶的信賴。