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日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-14-50-GH-J6ACD是汽車傳動(dòng)系中最后一級(jí)減速增扭裝置，采用輪邊減速器可滿足在總傳動(dòng)比相同的條件下，使變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅(qū)動(dòng)橋獲得較大的離地間隙等優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛應(yīng)用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對(duì)輪邊減速器的研究，具有很重要的實(shí)際意義和企業(yè)實(shí)用性。
在重型貨車、越野汽車或大型貨車上，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速器齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁稱為輪邊減速器。
在重型貨車車，工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動(dòng)力性，而車速相對(duì)較低，因此其傳動(dòng)系的低擋總傳動(dòng)比很大。為了使變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸等總成不致因承受過(guò)大尺寸及質(zhì)量過(guò)大，應(yīng)將傳動(dòng)系的傳動(dòng)比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動(dòng)橋。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在壞路上和無(wú)路地區(qū)具有良好的通過(guò)性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶時(shí)有足夠離地間隙，因此在設(shè)計(jì)上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時(shí)，需要在車輪旁附加輪邊減速器。
日本哈默納科諧波減速機(jī)CSG-14-50-GH-J6ACD進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。公路運(yùn)輸?shù)玫搅撕芸斓陌l(fā)展，為了降低運(yùn)輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運(yùn)輸能力和載貨量逐漸加大。因此，重型汽車輪邊減速器在我國(guó)的應(yīng)用前景十分廣闊。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車輪邊減速器方面的研究開展得比較早，如針對(duì)其結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)比的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)的輕量化，以及在機(jī)構(gòu)上能妥善處理制動(dòng)器、輪轂等分總成與輪邊減速器的布置關(guān)系，目前已達(dá)到產(chǎn)品成熟化階段。因此，發(fā)展我國(guó)的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關(guān)鍵總成，是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力, 以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。
輪邊減速器主要是由太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動(dòng)件太陽(yáng)輪與半軸相連，被動(dòng)件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，以滿足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過(guò)其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。從而減少了輪邊減速器前面各零件的受力。