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傳動(dòng)軸承專(zhuān)用日本進(jìn)口減速機(jī)SHG-14-80-2A-GR在港口各種大型起重設(shè)備中，大到上千噸的支撐結(jié)構(gòu)、小到直徑幾厘米的關(guān)節(jié)鉸點(diǎn)，這些都需要不同種類(lèi)的軸承的應(yīng)用。各種軸承類(lèi)型因其設(shè)計(jì)而特性。每一種軸承型式皆是根據(jù)特定的軸承應(yīng)用要求而設(shè)計(jì)，不正確的替換可能會(huì)導(dǎo)致使用壽命的縮短及影響到機(jī)器設(shè)備的正常功能。所以，根據(jù)設(shè)備使用的不同環(huán)境及各種工況選擇適當(dāng)?shù)妮S承是十分重要的。同時(shí)，軸承的安裝、拆卸，潤(rùn)滑及保養(yǎng)等方法也是值得注意的。隨著當(dāng)今各港口貨運(yùn)吞吐量的高速增長(zhǎng)，港口設(shè)備的大型化、技術(shù)的高新化已成為普遍趨勢(shì)。

按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類(lèi)。其中滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但與滑動(dòng)軸承相比它的徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格也較高。

滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成。按滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類(lèi)。

究其作用來(lái)講應(yīng)該是支撐，即字面解釋用來(lái)承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實(shí)質(zhì)就是能夠承擔(dān)徑向載荷。也可以理解為它是用來(lái)固定軸的。軸承快易優(yōu)自動(dòng)化選型有收錄。就是固定軸使其只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制其軸向和徑向的移動(dòng)。電機(jī)沒(méi)有軸承的話根本就不能工作。因?yàn)檩S可能向任何方向運(yùn)動(dòng)，而電機(jī)工作時(shí)要求軸只能作轉(zhuǎn)動(dòng)。

從理論上來(lái)講不可能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的作用，不僅如此，軸承還會(huì)影響傳動(dòng)，為了降低這個(gè)影響在高速軸的軸承上必須實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，有的軸承本身已經(jīng)有潤(rùn)滑，叫做預(yù)潤(rùn)滑軸承，而大多數(shù)的軸承必須有潤(rùn)滑油，負(fù)責(zé)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦不僅會(huì)增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦的說(shuō)法是片面的，因?yàn)橛谢瑒?dòng)軸承的存在。

變速 動(dòng)軸承由一組異形軸承、一 對(duì)內(nèi)齒圈、一對(duì)傳動(dòng)圈及推桿、滾柱、雙偏心套、標(biāo)準(zhǔn)滾動(dòng)軸承等 組 成， 其中異形軸承由外圈、中圈、內(nèi)圈組成。三圈可同軸作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)齒圈與異形軸承 圈傳動(dòng)圈與異形軸 承的中圈均用鉚釘固 聯(lián)。雙偏心套與內(nèi)圈配合連接。兩端裝有滾柱的推桿，置于傳 圈的徑向?qū)Р蹆?nèi)。

傳動(dòng)軸:由于傳動(dòng)受力復(fù)雜，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中允許的形變很少，強(qiáng)度大，所以一般選材為中碳調(diào)質(zhì)剛(45Cr)

一般的工序是:粗車(chē)--熱處理(去應(yīng)力，四把火)--精車(chē)--熱處理(淬火，如果有硬度要求，沒(méi)有可以省去)--粗磨--車(chē)螺紋(如果沒(méi)有螺紋，可省去)--銑鍵槽(如沒(méi)有鍵槽，可省去)--精磨。

傳動(dòng)軸承專(zhuān)用日本進(jìn)口減速機(jī)SHG-14-80-2A-GR集普通滾動(dòng)軸承的支承功能和實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)功能于一體。其工作原理是:

當(dāng)異形軸承的外圈固定時(shí)(亦即內(nèi)齒圈固定)，轉(zhuǎn)動(dòng)雙偏心套1，則標(biāo)準(zhǔn)軸承使推桿在中圈的徑向?qū)Р蹆?nèi)往復(fù)滾動(dòng)，包容在推桿端部的滾柱。由于推桿的往復(fù)滑動(dòng)，與內(nèi)齒圈的齒廊曲面接觸而作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，又受到齒圈接觸面的約束，而使推桿在導(dǎo)槽內(nèi)作往復(fù)滑動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)圈(即中圈)作減速轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了定傳動(dòng)比的減速運(yùn)動(dòng)。若內(nèi)齒圈的齒數(shù)為z,則傳動(dòng)比i=z十1。傳動(dòng)圈(中圈)上的通孔是用于安裝輸出動(dòng)力的裝置。目前有6種安裝變速軸承的方式，因而得到6種不同的傳動(dòng)比。

變速傳動(dòng)軸承在承載時(shí),其傳動(dòng)桿、滾柱、內(nèi)齒圈等受到的均為壓力，而不是剪切力。因此，變速傳動(dòng)軸承承載能力大，使用壽命長(zhǎng)。

變速傳動(dòng)軸承的傳動(dòng)件滾柱與內(nèi)齒圈在嚙合過(guò)程中，其接觸是由齒腹部向齒尖移動(dòng)，且嚙合過(guò)程是滑動(dòng)和滾動(dòng)兩種運(yùn)動(dòng)的組合同時(shí)發(fā)生，這樣有利于獲得和保持潤(rùn)滑油膜。這不僅可減少機(jī)械運(yùn)動(dòng)的磨損，提高效率，也有利于延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命。另外，在承載過(guò)程中，除重量很輕的雙偏心套和標(biāo)準(zhǔn)軸承作高速轉(zhuǎn)動(dòng)外，傳動(dòng)圈作低速轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)推桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度也很低(0.25m/min以下)，所以，采用油浴潤(rùn)滑即可。

在承載時(shí),變速轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的滾柱與內(nèi)齒圈瞬時(shí)接觸數(shù)達(dá)7~8個(gè)，載荷分布在這些工作面上，雖然分布不均勻，但因參加承載的傳動(dòng)件多，故每個(gè)傳動(dòng)件載荷較小，所以,變速傳動(dòng)軸承與其它傳動(dòng)方式相比較，具有較強(qiáng)的承載能力和過(guò)載能力。

變速傳動(dòng)軸承在滿(mǎn)載試驗(yàn)運(yùn)行2000小時(shí)后，齒圈磨損0.02mm，傳動(dòng)桿磨損0.01--0.02mm，滾柱磨損0.03~0.05mm,且出現(xiàn)棱圓;溫度升局3~4℃，使用正常。試驗(yàn)結(jié)果表明，其易損件為滾柱(滾柱是標(biāo)準(zhǔn)滾柱軸承的滾柱，購(gòu)買(mǎi)方便，價(jià)格便宜)。另外，內(nèi)齒圈的允許磨損值達(dá)0..26mm，不影響性能，所以?xún)?nèi)齒圈的使用壽命較長(zhǎng)。綜上所述，變速傳動(dòng)軸承具有維修方便，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

變速傳動(dòng)軸承象普通軸承那樣可直接裝入機(jī)械產(chǎn)品中，省略了體積大且笨重的減速機(jī)，機(jī)械產(chǎn)品整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，體積和重量都大幅度減少。.目前,變速傳動(dòng)軸承的外徑有8種規(guī)格，且功率相同，不同傳動(dòng)比變速軸承的裝配尺寸*相同，這樣機(jī)械產(chǎn)品只更換不同傳動(dòng)比的變速傳動(dòng)軸承，就可以改變性能參數(shù)，使機(jī)械產(chǎn)品的專(zhuān)用性與性能的可調(diào)性獲得統(tǒng)一。而且，用變速傳動(dòng)軸承裝成的推桿減速機(jī)其外部安裝尺寸與擺線針輪減速器的外部安裝尺寸相同。

1. 傳動(dòng)效率高，在90%以上;
2. 傳動(dòng)比大，單級(jí)傳動(dòng)比系列i=6~70,可以?xún)杉?jí)或多級(jí)串聯(lián)使用，*傳動(dòng)比不受限制;
3. 傳動(dòng)功率范圍廣，傳動(dòng)功率系列N=0.1~110kWV;
4. 傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，使用壽命長(zhǎng)，抗過(guò)載能力強(qiáng);
5. 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、輸入和輸出軸在同一軸線上,與各類(lèi)機(jī)械配套適應(yīng)性強(qiáng)。

變速傳動(dòng)軸承由兩個(gè)推桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)異型軸承組成,影響其傳動(dòng)比的是其中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有三大部件:內(nèi)齒圈，傳動(dòng)圈，偏心輪。偏心輪的齒數(shù)為Z3，因?yàn)槠妮喪菃渭げㄆ?，故Z3= 1。內(nèi)齒圈的齒數(shù)為Z1，傳動(dòng)圈上的活齒數(shù)為Z2。通過(guò)改變Z1與Z2的齒數(shù)，可獲得不同的輸出轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)比。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不變性原理，采用"反轉(zhuǎn)法"來(lái)分析當(dāng)改變Z1與Z2的齒數(shù)時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比和輸出軸的轉(zhuǎn)向。設(shè)內(nèi)齒圈的角速度為ω1，傳動(dòng)圈的角速度為ω2，偏心輪的角速度為ω3。假想給整個(gè)活齒傳動(dòng)施加一個(gè)與偏心輪大小相等、方向相反的附加角速度-ω3，則內(nèi)齒圈相對(duì)于偏心輪的角速度為ω1-ω3，傳動(dòng)圈相對(duì)于偏心輪的角速度為ω2-ω3，二者之比為:(ω2-ω3)/(ω2-ω3)。

傳動(dòng)軸承在港口大型起重設(shè)備中應(yīng)用*廣泛。例如，上海振華港機(jī)公司生產(chǎn)的岸邊集裝箱起重機(jī)的滑輪多數(shù)都采用422XX系列的圓柱滾子軸承。貨物的起吊都是通過(guò)鋼絲繩受力進(jìn)行動(dòng)作的。鋼絲繩必須通過(guò)滑輪進(jìn)行力的變向與分配，而軸承正是承載滑輪運(yùn)行的主要部件。起升機(jī)構(gòu)的滑輪軸承主要是承受徑向、重負(fù)荷，用于高轉(zhuǎn)速。422XX系列的軸承為內(nèi)圈單擋邊圓柱滾子軸承，其擋邊結(jié)合滾子的特殊設(shè)計(jì)和表面處理，能產(chǎn)生良好的潤(rùn)滑效果和減少摩擦，其中一個(gè)帶擋邊的套圈是與滾子和保持架組件連在一起的，可與另一個(gè)套圈分離，可以在一個(gè)方向作軸向定位，因此也便于安裝和拆卸。此類(lèi)軸承可以允許因熱膨脹造成軸與軸承座之間有一定的軸向位移。由于軸向位移是在軸承內(nèi)發(fā)生，而不是產(chǎn)生在內(nèi)圈與軸或外圈與軸承座之間，因此當(dāng)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦并無(wú)明顯增加，可有效降低軸承的運(yùn)行溫度，適合像起升機(jī)構(gòu)類(lèi)似的高速動(dòng)作。值得注意的是，在一些較早生產(chǎn)的港口起重設(shè)備的配置中，其滑輪并無(wú)端蓋的設(shè)置，這就使污染物、濕氣等極易進(jìn)入軸承內(nèi)部，影響軸承的使用壽命。所有遇到這種情況時(shí)，可以選擇帶有密封圈或防塵蓋的軸承。

港口大型起重設(shè)備的小車(chē)機(jī)構(gòu)是非常重要的一個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其相關(guān)軸承的應(yīng)用也十分關(guān)鍵。用于小車(chē)機(jī)構(gòu)的軸承主要是布置在小車(chē)的車(chē)輪裝配中。例如，上海振華港機(jī)公司生產(chǎn)的龍門(mén)式起重機(jī)小車(chē)車(chē)輪裝配一般都采用223XX系列的調(diào)心滾子軸承。由于此類(lèi)調(diào)心滾子軸承是內(nèi)圈有雙列滾道，外圈滾道設(shè)計(jì)為球面滾道，滾子為鼓形的軸承，外圈滾道面中心與軸承中心一致，因此具有自動(dòng)調(diào)心性能，且能承受軸與軸承座之間的角度誤差。即使由于在軸與軸承座之間有安裝誤差或軸有撓曲，使內(nèi)外圈產(chǎn)生傾斜的場(chǎng)合下亦能正常使用。

軸承損壞的原因很多:超出原先預(yù)計(jì)的負(fù)載、非有效的密封、過(guò)緊的配合所導(dǎo)致的過(guò)小軸承間隙等。大體來(lái)說(shuō)，有三分之一的軸承損壞源于疲勞損壞，三分之一是由于潤(rùn)滑不良，三分之一是由于污染物進(jìn)入軸承或安裝處理不當(dāng)。疲勞是負(fù)載表面下剪應(yīng)力周期性出現(xiàn)所形成的結(jié)果。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，這些剪應(yīng)力便引發(fā)微小的裂紋，然后漸漸地延伸至表面。當(dāng)滾動(dòng)件經(jīng)過(guò)這些裂紋后，便有裂塊脫落，形成所謂的剝皮現(xiàn)象。隨著應(yīng)力的增加及裂塊的增多，導(dǎo)致剝皮面積的蔓延。這種破壞形式的過(guò)程通常會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，其明顯可見(jiàn)的階段是在噪音及振動(dòng)增加的時(shí)候。因此，在軸承*破壞前，它提供使用者足夠的時(shí)間發(fā)現(xiàn)它并進(jìn)行更換。對(duì)于港口大型起重設(shè)備，如岸邊集裝箱起重機(jī)、龍門(mén)式起重機(jī)，其主起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)機(jī)構(gòu)的軸承更換周期一般為25000h，門(mén)座式起重機(jī)大車(chē)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的軸承更換周期一般在6300~10000h。其具體更換時(shí)間取決于軸承實(shí)際的使用情況與保養(yǎng)狀態(tài)。

軸心的歪斜會(huì)導(dǎo)致機(jī)器各部位出現(xiàn)故障，特別對(duì)于港口大型起重設(shè)備，其各機(jī)構(gòu)的基本原理都是由電動(dòng)機(jī)輸入給減速箱增大扭矩再輸出給各傳動(dòng)件。所以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)各部件的排裝中，中心線的調(diào)整尤為重要，正確的對(duì)心工作是預(yù)防保養(yǎng)工作中非常重要的一環(huán)?；镜牟粚?duì)心型式有兩種，一種為平行式，一種為角度式。然而實(shí)際的情況通常是這兩種型式的組合。歪斜的軸心會(huì)產(chǎn)生一彎矩。此彎矩會(huì)在驅(qū)動(dòng)單元與被驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的軸承產(chǎn)生反作用力。由于不對(duì)心所增加的約20%負(fù)荷將降低軸承壽命的50%。另外一種后果即是油封的磨耗，隨而導(dǎo)致污染物進(jìn)入軸承或漏油，帶來(lái)軸承的損壞危機(jī)。因此，正確的對(duì)心工作可改善軸承與油封的使用壽命。對(duì)于高能耗的港口大型起重設(shè)備而言，可減少振動(dòng)、噪音及能源的消耗。中心線的調(diào)整常運(yùn)用千分表等工具。對(duì)于港口大型起重設(shè)備的電機(jī)、減速箱等傳動(dòng)件的排裝，一般將端面跳動(dòng)量控制在0.1mm以?xún)?nèi)，徑向跳動(dòng)量控制在0.05mm以?xún)?nèi)。