歐美品牌優(yōu)勢(shì)之Unitronics   V200-18-E6B

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以汽車工業(yè)為例。
汽車制造商可以在生產(chǎn)島上制造，而非不靈活的流水線系統(tǒng)。
在工廠中，這些生產(chǎn)島替代了流水線，使制造過程變得靈活，從而高效應(yīng)對(duì)不同生產(chǎn)規(guī)格。(例如，日益普及的特定制化制造)
 
因此，單個(gè)工件可以經(jīng)歷深加工，這是一個(gè)個(gè)性化調(diào)整的過程。此外，通過改變生產(chǎn)步驟的順序，還能避免單個(gè)工作站堵塞。
零件在裝配島之間的轉(zhuǎn)移，由自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)。這也是電子工業(yè)中的常見場(chǎng)景。
無(wú)需傳送帶的柔性制造
所有生產(chǎn)型企業(yè)想要保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須提高生產(chǎn)自動(dòng)化程度。
這也適用于電子工業(yè)。(電子工業(yè)將對(duì)未來(lái)生產(chǎn)設(shè)計(jì)起重要作用)許多關(guān)鍵技術(shù)被用于自動(dòng)化導(dǎo)向型未來(lái)市場(chǎng)，而這正是傳感器和系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
用于聯(lián)網(wǎng)流程的硬件在電子工業(yè)車間誕生之后，靈活生產(chǎn)才得以實(shí)現(xiàn)。
在數(shù)字化進(jìn)程中，工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的要求不斷提高，使得電子行業(yè)的需求隨之增長(zhǎng)，通信、娛樂等領(lǐng)域?qū)﹄娮釉男枨罅吭谥鹉攴€(wěn)步上升。在智能生活領(lǐng)域，對(duì)通信、交通和居住逐步聯(lián)網(wǎng)的需求也有所增加。
自動(dòng)化柔性制造流程實(shí)現(xiàn)后，電子工業(yè)將能夠輕松應(yīng)對(duì)這些的挑戰(zhàn)。
在小范圍多變化的生產(chǎn)步驟中(如，智能手機(jī)生產(chǎn))，自動(dòng)導(dǎo)引系統(tǒng)使人們不再依賴流水線循環(huán)和工作站周期現(xiàn)今，無(wú)論是工業(yè)界還是人們?nèi)粘Ｉ钪?，無(wú)不需要使用大量的光學(xué)鏡組組件，例如一些*進(jìn)的激光切割或掃描設(shè)備、高分辨率攝影器材、眼鏡等。隨著應(yīng)用的復(fù)雜性和精度要求的提升，對(duì)鏡組組件尤其是頻繁使用的球面鏡的加工精度要求也隨之提高。這意味著用于檢測(cè)相關(guān)組件參數(shù)的檢測(cè)儀器的精度和效率也必須進(jìn)一步提高。 北京理工大學(xué)(以下簡(jiǎn)稱“北理工”)成功研發(fā)的激光差動(dòng)共焦干涉組件參數(shù)測(cè)量?jī)x器，是臺(tái)能夠?qū)η蛎婀鈱W(xué)元件同時(shí)進(jìn)行多種參數(shù)高精度綜合測(cè)量的儀器，它不僅免除購(gòu)買多臺(tái)測(cè)量?jī)x器的需要，而且大幅減少測(cè)量中因更換儀器而反復(fù)裝調(diào)的時(shí)間。雷尼紹的XL-80系列激光干涉儀作為其中的核心組件之一，為測(cè)量?jī)x提供穩(wěn)定可靠的測(cè)長(zhǎng)數(shù)據(jù)。
XL-80、XC-80及傳感器
 
工作原理
球面鏡(透鏡表面是球面的一部分)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、科研等范疇，特別是半導(dǎo)體制程中的光刻機(jī)、航天攝像系統(tǒng)、望遠(yuǎn)鏡等對(duì)內(nèi)部光學(xué)組件有嚴(yán)格要求的應(yīng)用，每個(gè)組件的微小加工誤差對(duì)系統(tǒng)的成像質(zhì)量都有著大的影響。在北理工成功開發(fā)激光差動(dòng)共焦干涉組件測(cè)量?jī)x之前，市場(chǎng)上沒有能同時(shí)進(jìn)行相關(guān)參數(shù)測(cè)量的儀器。北京理工大學(xué)光電學(xué)院教授趙維謙教授在解釋測(cè)量?jī)x器的結(jié)構(gòu)和工作原理時(shí)說(shuō)：“我們應(yīng)客戶的要求來(lái)定制不同規(guī)格配置的測(cè)量?jī)x器，基本機(jī)構(gòu)主要由差動(dòng)共焦干涉測(cè)量主機(jī)( 包含差動(dòng)共焦干涉光路)、標(biāo)準(zhǔn)透鏡、氣浮導(dǎo)軌、多維調(diào)整架、機(jī)電移動(dòng)平臺(tái)和雷尼紹XL-80激光干涉儀組成。差動(dòng)共焦干涉測(cè)量主機(jī)向被測(cè)鏡射出測(cè)量光束并聚于標(biāo)準(zhǔn)透鏡焦點(diǎn)處，被測(cè)透鏡通過多維調(diào)整架架設(shè)在氣浮導(dǎo)軌上，由機(jī)電移動(dòng)平臺(tái)帶動(dòng)調(diào)整架與被測(cè)透鏡沿光軸方向移動(dòng)。當(dāng)測(cè)量光束匯聚點(diǎn)與被測(cè)透鏡前表面頂點(diǎn)或后表面頂點(diǎn)重合時(shí)，光束由被測(cè)鏡表面反射，沿路返回進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，同時(shí)測(cè)長(zhǎng)激光干涉儀 (XL-80) 實(shí)時(shí)采集被測(cè)透鏡的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)。”
二維調(diào)整工作臺(tái)
 
趙維謙教授說(shuō)：“該技術(shù)的重點(diǎn)就是將激光差動(dòng)共焦測(cè)量技術(shù)與面形干涉測(cè)量技術(shù)有機(jī)融合，設(shè)計(jì)并構(gòu)建一臺(tái)對(duì)球面鏡組組件進(jìn)行綜合參數(shù)測(cè)量的系統(tǒng)。該系統(tǒng)一方面利用差動(dòng)共焦強(qiáng)度響應(yīng)特性曲線的零點(diǎn)位置，對(duì)被測(cè)組件進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)透鏡的表面曲率半徑、 焦距、 折射率、 厚度和鏡組軸向間隙的高精度測(cè)量;另一方面則利用多歩移相干涉測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)組件面形的高精度測(cè)量。” 以下是幾個(gè)典型參數(shù)的測(cè)量原理：
● 曲率半徑 — 通過差動(dòng)共焦系統(tǒng)定位被測(cè)球面表面的頂點(diǎn)和球心， 計(jì)算這兩點(diǎn)之間的距離;
● 厚度/折射率 — 定位被測(cè)透鏡前表面與光軸交點(diǎn)、 后表面與光軸交點(diǎn)以及有無(wú)被測(cè)透鏡時(shí)測(cè)量鏡的位置，然后利用測(cè)量鏡的位置和預(yù)先測(cè)得的測(cè)量鏡的曲率半徑等，對(duì)被測(cè)透鏡兩球面及參考反射面進(jìn)行逐面光線追跡計(jì)算， 繼而實(shí)現(xiàn)被測(cè)透鏡的折射率和厚度的高精度測(cè)量;
● 元件面形 — 面形干涉測(cè)量系統(tǒng)配合參考光束移相，測(cè)得多幅被測(cè)組件反射回來(lái)的光與參考光束形成的干涉圖像， 并通過移相算法處理干涉圖像，得到被測(cè)組件的表面面形;
● 焦距 — 定位被測(cè)透鏡的焦點(diǎn)， 測(cè)量被測(cè)透鏡的焦點(diǎn)與被測(cè)透鏡后頂點(diǎn)的距離;
● 軸向間隙 — 定位被測(cè)鏡組內(nèi)透鏡各表面的頂點(diǎn)， 然后結(jié)合測(cè)量光束的數(shù)值孔徑角、 被測(cè)鏡組內(nèi)各表面的曲率半徑和各透鏡的折射率， 通過光線追跡的方法獲得被測(cè)鏡組內(nèi)各透光表面之間的軸向間隙。
無(wú)論是在汽車、航空、能源、民用工程還是醫(yī)藥技術(shù)領(lǐng)域等等，鋼鐵及其它金屬成品都是我們世界*的重要組成部分。而其中成品鋼材以其品種齊全，性能*等特性，成為目前使用為廣泛的金屬材料。
 
*的現(xiàn)代化工藝是確保成品鋼材高性能一致性的關(guān)鍵因素，也是我們獲得不斷改進(jìn)的產(chǎn)品性能，如更強(qiáng)的防腐性、更輕化，佳的延展性等重要的一環(huán)。
鋼材生產(chǎn)工藝多樣，工況復(fù)雜，很多工位都需要在高溫，高沖擊、強(qiáng)震動(dòng)環(huán)境下進(jìn)行，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程師和維護(hù)人員提出了更高的要求，這些工況也需要在嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系下實(shí)現(xiàn)可靠的工藝生產(chǎn);而高性能的系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)是完成這些的先決條件。
 
無(wú)論您的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)何種類別的產(chǎn)品，傳感器及*時(shí)新的網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)都為您提供佳的解決方案。針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境研發(fā)的高性能產(chǎn)品和技術(shù)，即便您的現(xiàn)場(chǎng)是高溫、高沖擊和強(qiáng)震動(dòng)場(chǎng)合，巴魯夫傳感器都能成為您生產(chǎn)穩(wěn)定高性能產(chǎn)品的選。
在焦化工藝、高爐煉鐵、轉(zhuǎn)爐煉鋼、連鑄、熱軋、冷軋及后續(xù)精整線，通過國(guó)際認(rèn)證的巴魯夫技術(shù)確保您的設(shè)備及系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。SICK 的 TiM 系列 2D LiDAR 傳感器針對(duì)這些在工業(yè)與內(nèi)部物流自動(dòng)化領(lǐng)域一再出現(xiàn)的問題給出了解決辦法。
三個(gè)產(chǎn)品系列可供使用——配有相應(yīng)裝備并根據(jù)不同檢測(cè)與測(cè)量任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。其創(chuàng)新型 HDDM 掃描技術(shù)可保證在任何應(yīng)用環(huán)境下均提供高的檢測(cè)可靠性與功能安全性。
 
無(wú)論是TiM1xx、TiM3xx還是TiM5xx——每個(gè) LiDAR 產(chǎn)品系列(意為：Light Detection And Ranging：LiDAR)在區(qū)域監(jiān)控方面都擁有其個(gè)性化優(yōu)勢(shì)。
其緊湊的構(gòu)型(TiM5xx 的外殼高度大為 86 毫米)、輕盈的重量(TiM100 正好 90 克重)、便于安裝且符合功能要求的安裝系統(tǒng)以及簡(jiǎn)單的調(diào)試突顯了一貫的工業(yè)設(shè)計(jì)。這保證了 TiM 傳感器其方便地集成到固定式與移動(dòng)式任務(wù)中以及機(jī)器人和活動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上。
創(chuàng)新型 HDDM 掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)高的度和可用性
TiM 產(chǎn)品系列的 2D LiDAR 傳感器全部采用對(duì)人眼安全的激光級(jí)別為 1 的紅外線和由 SICK 開發(fā)并獲得創(chuàng)新型 HDDM 技術(shù)(意為：High Definition Distance Measurement，高精度距離檢測(cè))工作。
 
這是一種用于時(shí)間和距離測(cè)量的高分辨率數(shù)字化方法，其發(fā)出的激光脈沖數(shù)是其他飛行時(shí)間測(cè)量方法的 100 倍以上。通過測(cè)量飛行時(shí)間和分析信號(hào)強(qiáng)度算出與物體的距離。發(fā)出激光脈沖與收到反射之間的時(shí)間和 TiM 傳感器與相應(yīng)物體之間的距離成比例。
脈沖的較短時(shí)序以及掃描平面上的高角度分辨率——TiM3xx 和 TiM5xx 高達(dá) °——確保無(wú)縫采樣以及可靠的檢測(cè)與測(cè)量性能。此外，面向未來(lái)的 HDDM 測(cè)量方法提供明顯改進(jìn)的光學(xué)穩(wěn)定性，例如高環(huán)境光抗擾度。因此，TiM 傳感器幾乎不受強(qiáng)光影響——無(wú)論是明亮的自然光還是高頻的人工照明。
應(yīng)用環(huán)境中的灰塵、污垢或濕氣帶來(lái)的影響也可通過該測(cè)量方法補(bǔ)償。進(jìn)一步開發(fā)的HDDM+(用于 TiM100)再度提升了到毫米的測(cè)量值穩(wěn)定性。
 
TiM 系列的 LiDAR 技術(shù)幾乎相同——現(xiàn)在的問題是：哪款 TiM 傳感器適合哪種應(yīng)用?
TiM1xx：高效二維檢測(cè)僅為 2.2 瓦的低能耗、低廉的運(yùn)行成本和特別緊湊、只有 90 克的“輕質(zhì)”構(gòu)型使采用 HDDM+ 技術(shù)的 TiM1xx 成為二維檢測(cè)入門系列。
憑借 200° 的孔徑角和長(zhǎng)達(dá)3米的工作范圍，LiDAR 傳感器可監(jiān)控大 15.7 平方米的區(qū)域。通過示教功能或軟件根據(jù)特定任務(wù)設(shè)計(jì)檢測(cè)區(qū)域和設(shè)置參數(shù)。區(qū)域分析功能已集成在傳感器中。
 
此外，TiM1xx 可通過 IO-Link 聯(lián)網(wǎng)。這不僅實(shí)現(xiàn)快速簡(jiǎn)便的調(diào)試，也允許獲取狀態(tài)與診斷數(shù)據(jù)和在更換時(shí)省時(shí)地克隆傳感器參數(shù)設(shè)置。外殼上的可旋轉(zhuǎn)插頭為本來(lái)就節(jié)省空間的 TiM1xx 提供更大的安裝自由度，因此不僅傳感器可在不同位置安裝和校準(zhǔn)，連接電纜也能于機(jī)器內(nèi)佳連接。
總體來(lái)說(shuō)，機(jī)械制造商、集成商和用戶利用TiM1xx 就能執(zhí)行高要求的存在與否檢查，例如托盤與容器倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的空艙檢測(cè)、柵格箱上的凸起部分監(jiān)視或零件從傳送帶投入料箱時(shí)的計(jì)數(shù)。另一項(xiàng)用途是監(jiān)控博物館內(nèi)的展品——傳感器也適合在此使用，因?yàn)槠淇梢圆伙@眼且防篡改地安裝。
TiM3xx：更高的功能性、靈活性與多面性
 
同樣為移動(dòng)式和固定式應(yīng)用設(shè)計(jì)——另外配有符合室外要求、防護(hù)等級(jí)高達(dá) IP 67 的外殼——的 TiM35x 集成了 Ethernet 接口，是在物流與工廠自動(dòng)化領(lǐng)域用于物體檢測(cè)和防撞的高性能解決方案。
憑借長(zhǎng)達(dá) 10 米的工作范圍——由于孔徑角擴(kuò)大到 270°——可在大 235 平方米的區(qū)域內(nèi)設(shè)立眾多迥異的監(jiān)控場(chǎng)景。為此該系列的所有傳感器可提供 16 個(gè)預(yù)配置三重區(qū)域(由通知區(qū)域、警告區(qū)域與停止區(qū)域組成)，借此展現(xiàn)常見的監(jiān)控事件。
 
可通過輸入配線選擇三重區(qū)域組，從而顯著簡(jiǎn)化安裝?？芍苯釉趥鞲衅魃吓渲萌貐^(qū)域組之一，以便實(shí)現(xiàn) TiM35x 其個(gè)性化的參數(shù)設(shè)置。即使傳感器處于安裝狀態(tài)下，也能隨時(shí)接近 Micro USB 接口。
單個(gè)區(qū)域的形狀可以是長(zhǎng)方形、輻射狀或布置為自由幾何形狀——按下按鈕，通過自動(dòng)示教程序“Touch and Teach”非常快速簡(jiǎn)便地調(diào)整區(qū)域形狀尺寸。因此只需要不到兩分鐘便可使 TiM35x 準(zhǔn)備就緒?；蛘咭部梢酝ㄟ^ SICK 的 SOPAS 軟件在電腦上設(shè)置參數(shù)。
采用智能軟件算法的區(qū)域分析功能“板載”集成至 TiM35x。如有需要，兩個(gè)設(shè)備版本可提供“以輪廓作為參照”功能，借此這些 LiDAR 傳感器可自行監(jiān)控可能的失調(diào)或篡改企圖。
在運(yùn)行中，可靠的 HDDM 方法同時(shí)確保高測(cè)量準(zhǔn)確度與環(huán)境光抗擾度。TiM35x主要用于在電動(dòng)懸掛輸送機(jī)上保持距離與檢查隊(duì)伍和在存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)上用于凸起部分監(jiān)視及空艙檢測(cè)。汽車底盤車架是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤車架上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會(huì)不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對(duì)底盤廠家產(chǎn)生影響。
 
20世紀(jì)80年代中期，大部分制造廠家主要還是靠大噸位壓力機(jī)一次沖壓成形。這種大型壓力機(jī)的投資巨大，而針對(duì)一種車形的一套沖壓成型模具從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，周期很長(zhǎng)，一般要半年以上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會(huì)大大增加產(chǎn)品開發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。而中小型生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來(lái)完成，不僅勞動(dòng)生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
2000年后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展的時(shí)期，而如何提高車架的產(chǎn)能、如何提高車架的加工裝配質(zhì)量、如何適應(yīng)客戶的個(gè)性化車架需求成為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)尤其是輕卡、重卡汽車制造商著力要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
現(xiàn)今的卡車制造商一般采用先成型后制孔的工序，利用U型縱梁沖孔線代替搖臂鉆床完成縱梁制孔作業(yè)。U型縱梁沖孔線的使用，提高了生產(chǎn)節(jié)拍，增加了產(chǎn)能，也有效的解決搖臂鉆床帶來(lái)的"瓶頸效應(yīng)"，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)。例如，索能公司三面沖孔生產(chǎn)線加工一根長(zhǎng)12000mm 、寬300mm、高80mm、三面孔數(shù)300個(gè)的U形槽梁僅需要8分鐘。
U型縱梁沖孔設(shè)備主要是采用目前成熟的液壓作為主傳動(dòng)，借助*進(jìn)的數(shù)控加工系統(tǒng)、自動(dòng)編程軟件，自動(dòng)完成汽車縱梁的制孔作業(yè)。其結(jié)構(gòu)如下圖：
 
MTS的傳感器應(yīng)用于控制沖壓氣缸的動(dòng)作，以適應(yīng)對(duì)不同板材厚度的U型梁的加工