對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。moog伺服閥d662-4307k p02hamd6nsx4-0
SIEMENS 6DR5020-0NN00-0AA0 閥門定位器
BAUER E25616026-3  A/173N0468  BG40-11/D09XA4/TF
VISHAY REC16LA8F302W04707 H3K歐姆
EMG 電力液壓推動器 KLW360.012
MOOGB97007-061
WIKA 4-20MA-G1/2A-NR.9073973
IGUS 電纜 CF130.05.07UL
HORMEC填料密封圈10153-532
J-HUBNERFGHJ4K-1024G-90G/20P+1024IMP/U
EKATEC 6230045
DUESTERLOH KM63ZA1VMF
HAHN+KOLB 99992104 備件
BINKS101-1738
RINGFEDER 備件 SPANEL RFN 7012-30X55-NR.6990990
MD FAI7/BN-1A    LOT.1730
SBO-200-1E1/111U-200AB090 SN:008304(M33*1.5 G3/4
PHOENIXSAC-4P- 2,0-PVC/M12FSB
BINKSADV-G505-22
ATLANTA 58 83 107 NR:1667160001 備件
NORELEM電器件NLM 02000-108
RITTAL 冷卻裝置 sv9343.010  160A
ASM 傳感器 CLMB1-AJ2C8P012000歡度鼠年喜樂笑德國INTORQ制動器備件
ROEMHELD減壓閥2953-111

起重機用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體安裝在機構的轉動軸上，對稱布置的制動臂與機架固定部分鉸連，內側附有摩擦材料的兩個制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產生制動力矩。

在接通電源時，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機構可以運動。當切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

SCHMERSAL 101161685
TEC雙位置繼電器2248E35100 24VDC
SCHUNK 旋轉氣缸 0371099 PGN-PLUS 50-1 FOR BMW
SchmersalAZM 170SK-11/11ZK-2197 24VAC/DC
TR-0892 312-02018 LA66-K-P-3310 傳感器 0.995905322
PHOENIXMSTBVA 2,5/ 4-G-5,08-RN
BENDER IRDH575B1-435
VEGA液位計PS64.AXTTCAHXKCXXX
vision-control 電器件 DL60*60-R33/M5
Legrils 7996 0800 單向閥
PHOENIXSAC-5P-MS/ 0,5-920/MS SCO
ROEMHELD 液壓元件 1543-160-L
PAULY 光柵發(fā)射器 PLG4761210216/39/3/60X30/-/20/14/E/i/1stM10
HIWIN滑軌HGH250A 140H2E-2E
HYDAIR Cylinder ZU100-GS 50/165Dbh
KUBLER 8A02H.1532.1024 編碼器
PHOENIXMSTB 2,5 HC/ 3-ST-5,08 BD:NZ
WAYCON    SX120-5000-6-G-KR
MCC 12MP
SCHUNK 旋轉氣缸 SRU+40-W-180-3-8 0362222
TR-1833    CE-65-M 04-418-1859    值編碼器 0.43381083
KOBOLD 備件 NKP-2401 L=1M
KRAUTZBERGER 閥座 1300－080－0618
PHOENIXUC-WMCO 3,6 (21X4,5) GN CUS
HYDAC 傳感器 HDA 3745-A-100-174 0-100BAR
Airetool 5515647

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為制動；汽車上裝設的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的制動，這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力；這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系。這兩個制動系是每輛汽車必須具備的

WUerth
EMC備件RB2C-190/060 K010 I-1010 230V
MOOG備件D661-6452C
MOOGD662Z4334K/P01JOMF6VSX2-A
SCHMERSAL 開關 MS 330-11Y-1366 101166285
ROEMHELD 備件 報:1534136B
LENORD+BAUER 編碼器 GEL208Y007 10-30VDC/L+B 2+B 100111001
WIELAND05.562.3000.0
MOOG D791-4033-S25JOQS6VSX2-B 備件
PHOENIXIC 2,5/ 4-GF-5,08
PHOENIXMCV 1,5/ 6-GF-3,81 P14 THR
ELCIS AF500-G-97-1828-S-CL-R
ISOLOC 墊腳螺栓 70030 M16x100 mm NTS120-300
SCHMERSRL 開關 MSP 452-11/11y-M20
MONTELEC 備件 MONTELEC MTC-3066V2
ELESA GANTER 減震緩沖塊 GN 732-M6-8-10
ElEKTROR風機RD92
HIMMEL備件K75MB/2-M12K
GBEE 984-1 rp1 備件
HEMOMATIK 開關 HMDHI-OT 0-300MM 油0-100℃ 水0-80℃
MOOGD691-087D-Q60DBAABNVSON
HAWE 主閥芯組件
WEBER備件1411.41F22453
BERG 999.20013.294.0

按制動能源來分類，行車制動系可分為，以駕駛員的肌體作為一制動能源的制動系稱為人力制動系；*靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的則是動力制動系，其制動源可以是發(fā)動機驅動的空氣壓縮機或油泵；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系。

駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系。

按照制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。

BILSING吸盤75BT-B-45
VAHLE 集電器 DMSW7/100S-2HS  01857849
ROEMHELD 液壓元件 1942-400
POMINI 408-251-713-01 S/N:RMSE0201G
ETA 繼電器 E-1048-814-C3D1V0-4U3-2A
PHOENIXBCVP-500R-22 BK
HYDAC0660D003BH4HC/-V
OPTIBELT XPB-3000 紅標 三角帶
PHOENIXPMH 3:SYMBOLE L3
B+R 備件 0PS3100.1.0
DRUCK 備件 PTX611 0-15KPa PSIG 24VDC 4~20MA
SCHMERSAL 開關 EX-AZM 161SK-12/12RK-024-3D
SchmersalAZM 170ST-11/11ZK-2197 24VAC/DC
GEDORE 126-1/100
HUBNERFG4K 1024G-90G-NG+
LAPP PRW4*1 100米屏蔽
RESATRON 備件 RSP02-58 13+12-3-B-W1-DS-V
Beckhoff Automation GmbHKL2022
AMEPA SEK 148 48V
HEIDENHAIN EQN1325.020-2048 G11 5V+-5%
13549005
HBM 傳感器 T10F-002R-SU2-G-O-VO-N-N
SICK光電編碼器AFM60B-SZAA0-S04
SCHUNK旋轉氣缸OSZ-C34-4 354324
FRIZLEN P4 4K7 5% F9 WM110
R+W 行程開關 618.6740.425
DEMAG 葫蘆 71589195 ZBA 90 B 8/2 B020
SICK 6020352
EWM SP0TARCTIG26G5P4M 094-500046-00000
SUN 備件 RPEC-LWN
VULKOPRIN VK H350/80/790 MIT NUT鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
PHOENIXBCDH-508HS- 7 BK
IFM PN3003 壓力變送器
STEGMANN備件DG60C14 120+5000
1823381011 TEE .
PHOENIXMSTBV 2,5/16-GF-5,08 PIN 13,9德國IMAV先導閥VSZ-06.-A德國IMAV先導閥VSZ-06.-A
KOBOLD PSCY-232R2C4D 壓力變送器
GF 727700408
DEMAG 葫蘆 ZBA 160 B4 H B280,1450 1/min,15,00 KW - 75 % ED,acc. to serial 34472483/84
MTS傳感器RHM0370ME021S1G3100
SEW 減速電機 R57DRS90L4/BMG/HF/TF 130r/min 162n.m 2.2kw自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。