內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。INFICON檢漏儀過濾芯200001116
FRIZLEN8257221
PHOENIX1696840/800/0.6備件
AhlbornMess-undRegelungstechnikGmbHFPA32L0250
FASTERFFI112GASM備件
HOHNER編碼器R3221R0.31/8
MAHLEPI23006RNPS10
KISTLER轉(zhuǎn)矩測量裝置4550A100S10N3KA2
APPLETONPADLOCKABLEGUARDMODELNO:UPLD1S
BARTEC07-3353-4120
MULTICONTACT連接件ROBIFIX-B35-FZEM
GARDNERDENVER90AR1258SOLENOIDVALES
JUMO401001/000TN43006712F.Nr.：00916565010052300470.0～25.0barDC10～30V4～20mA電器件
METOFER感應(yīng)頭AS12/60-10
HASBERG127*0.1mm*5m搓齒機(jī)墊片
HEIDENHAIN編碼器526974-11
MTSGHS0580MT102R01
SCHENCKWeightIndicatorVKG20700V04000.B13
ADDERLINKX100AS/R
CPA43-2RS
EMGLS14.01
SCHUNK開關(guān)IN80/S-M8
HEIDENHAIN光柵尺760932-11
BAUER901075-01BF90-05A/D16XA4-TF
DOLD繼電器序列號：0051716型號:IK9170.11/0313AC110V0.9-1.3UN
AFSAirFilterSystemeGmbH460x365mmNR：90003
GRIGGIO門板條頭PSA630MARCA
HOFFMANN備件62733012Z
ZA5690MU變送器附件AhlbornMess-undRegelungstechnikGmbH
NSDMRE-G128SP062FBC
GEMUFLOWCONTR.-PNEU.-32MM-5.5-7.0BAR69532D6034212/N閥
STAUBLI快速接頭20.1020-21
MSCTK91A6304245
HEIDENHAINLB301ID284931-01備件
PALLHC9021FDP8H濾芯
SRHU2-2S-10012+10012
BUHLERMDF-3-400+E04+M01溫度繼電器
4WRAE10W1-60-22/G24N9K31/F1VREXROTH
TDK-LAMBDAZWQ130-5FF4/SLWQA
MTS傳感器GHM0605MR021A0
BEDIA傳感器11212031680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用藥作燃燒，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入藥，當(dāng)點(diǎn)燃藥后，藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
HUBNERFSL1150RPM
SUNCWEA-LIN-NJY/S
MWMER-N105/Z-S
MURR備件7000-11061-2260500
BECKHOFFEL3702WITHOVERSAMPLING6001943
SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸9935815SWO-R19-K
HEPCO偏心軸承NLEP3-L2500-C80-D80
VMIVIBER-X2
PAULYPU2610E/u/y/230VAC
WIKA壓力變送器14237581IS-3Standard?0...40MPa?4...20mA,2-wire
MOOGD661-4539C閥有情人終成眷“鼠"德國SOMMER備件氣缸
HAHN+KOLB工具6974624038x51cm1盒100件
TR-0813IT10490-00007控制器0.225568934
AirComPRA00-0200A
AirComMHA-A2P
SITEMA安全制動器KFH0281120KN
VEGAVEGASON61XXAGHKMXX備件
REXROTH電路板(閥控器）VT-VSPA1-1-11R900033823
PHOENIXTCP20/DC32V-0700020
HEGWEIN0085BR0163
RELECOC5-M10/DC24V帶底座電力繼電器
B+RDO435
JHUBNERFGH4KK-4096-90G-NG/20P
BAUERBS06-34V/D08SA4-D/C3-SP
ZIEHL-ABEGGRH進(jìn)口電機(jī)RH35B-2EK.6N.2R
INGERSOLLRANDQM3SS020H62S06
KISTLER負(fù)荷傳感器9323AA
SOMMER氣缸CMAG066
BAUERDNF5A6/429-R5.5kW交流電動機(jī)
AVSROMER備件EGV211A79-3+E30230/50-P0
PNEUNAX900.52.5
PA260M2T
MONTELEC備件MC-2042
HEIDENHAINAKERXX280204803512-03
HEIDENHAIN光柵尺557647-17

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。

OHOholland備件N01.104
HIBARMETERINGPUMP2SSerialNo103771
FACOM扳手S.320B
EGELLKS-300-BE3M耐高溫光纖
TWKCRF65-4096G4096C04
SCHUNKJGP200-1
BURKERT00107497電磁閥
B+R模塊X20PS3300L24VDC
ETA斷路器8340-G211-P1F4-A4-11113ADC80V
SEEPEXUniversaljointsheath405
SYSTEMAIRAW350D4-2K
GOLDAMMER備件REGELUNGSTECHNIKGMBHWM1-L200-24VDC//WM700.2
WACHENDORFF編碼器WDG100H-38-4096-ABN-I05-K3-D56
MARTONAIRM1764/123;24VDC2.5W
ERHARD氣動蝶閥5016DN100PN25
WIKASbar/P
MOOGD661-4627A
G.ELBE+SOHNGMBH備件1.117.240.0030,GegenflanschFLM1808/16,Bohrung75H7m.Nut20P9n.DIN6885/1,S=125mmmitGewindeM16,62mmv.d.Au?enk
RADIO-ENERGIERCI90TS-T30-T-1024-S003編碼器
0.926.030.103
WENGLORHK12PB8
SIEMENS7ML1201-1EFOO
KRAFT2053FB704FB704面板
STAUBLIHPX08.7103/JV/BMR/SPN01220700接頭
ELETTROTECIFE3R18備件

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

2. 汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4. 汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生久的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏

FISHER10A4211X012
MTS201542-2磁壞
B+R模塊8MSA4S.RO-B5
LEINE+LINDE編碼器861-008356-2048
airtac4V210-V6
ROEMHELD1296130100
LINDNERHM-circularsawbladeΦ1600x7，5/6，0x100mm，Z=54modelZF52(V+Nmitchipbreaker)mit14dampingslots，pinholes4x33/315and7x25/1170mm
HENGSTLER編碼器RI59-O/1000EQ.7AKB
GESTRABAE36-3DN25334568230V/50-60Hz備件
EUROELETTRO變壓器8000019807TK140kVAseismicKTA
MICRODETECTORS測速傳感器BX80A/3P-1A
BECKER備件VT48有情人終成眷“鼠"德國SOMMER備件氣缸
SD500A06
KUBLER編碼器8.KIS40.1332.0025
KINETROL氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)TYPE070-100
KEMKRAFT工具電纜445
EUCHNER開關(guān)073264
SOLA備件SDN5-24-100P
SSPN1-000S-H07齒輪泵

1. 氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。

2. 氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。

3. 氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

4. 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

5. 德國IMAV流量控制閥SR2Z-06.-BR1.德國IMAV流量控制閥SR2Z-06.-BR1.