供應(yīng)Verteilergetriebe So158 V3分動箱銷售

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供應(yīng)Verteilergetriebe So158 V3分動箱銷售

分動
箱分動箱具有不同數(shù)量的軸，平行或反向旋轉(zhuǎn)

STEINLEN 
KA35-1:1-C/D-B3-GP68  變速箱

PFAFF 減速器 10170526 KA35-1:1-C/D-B3-GP68 

Thwing-Albert CO CO

無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通 [分動箱結(jié)構(gòu)圖] 分動箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速*匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也*可以進行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，*可以在行車中進行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時，情況就*不同了。

從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。

這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

早期的分時四驅(qū)，是*靠手動切換的，發(fā)展到后來，出現(xiàn)了電動切換的分時四驅(qū)，它的基本原理與手動切換的分時四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。

折疊編輯本段超選型

這個稱呼是三菱的，一直以來也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，在這個時候，它與分時四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

之所以三菱稱之為超選，實際上是因為它比所有的四驅(qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟;而適時四驅(qū)雖然可以實現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時候無法達到真正的全時四驅(qū)的性能;分時四驅(qū)就不用說了，它*不能實現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇-想經(jīng)濟性好，就掛上2H，想公路全時四驅(qū)就掛上4H，想達到與傳統(tǒng)分時四驅(qū)一樣的通過性，就掛上4HLC或者4LLC。無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通

[分動箱結(jié)構(gòu)圖] 分動箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速*匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也*可以進行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，*可以在行車中進行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時，情況就*不同了。

從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。

這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

早期的分時四驅(qū)，是*靠手動切換的，發(fā)展到后來，出現(xiàn)了電動切換的分時四驅(qū)，它的基本原理與手動切換的分時四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。

折疊編輯本段超選型

這個稱呼是三菱的，一直以來也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，在這個時候，它與分時四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

之所以三菱稱之為超選，實際上是因為它比所有的四驅(qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟;而適時四驅(qū)雖然可以實現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時候無法達到真正的全時四驅(qū)的性能;分時四驅(qū)就不用說了，它*不能實現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇-想經(jīng)濟性好，就掛上2H，想公路全時四驅(qū)就掛上4H，想達到與傳統(tǒng)分時四驅(qū)一樣的通過性，就掛上4HLC或者4LLC。

Eisele 艾斯勒 42-0404 42-0404
Eisele 艾斯勒 828-0609 828-0609
Eisele 艾斯勒 928-0808 29
Eisele 艾斯勒 234-0808634 234-0808634
Eisele 艾斯勒 878-0900 878-0900
Eisele 艾斯勒 VT1811-12040102 VT1811-12040102
Eisele 艾斯勒 VT2656-0409 VT2656-0409
Eisele 艾斯勒 828-0608R 828-0608R
Elstein IRS 600 W 230 V IRS 600 W 230 V
Elstein IRS/1(=IRS)600 W 230 V IRS/1(=IRS)600 W 230 V
Elstein SHTS/100 SHTS/100
Isoloc UMS18-DSF/10* 31811
Isoloc UMS18-ASA/10 31812
Isoloc 51003-2 NTS 100/30
Isoloc 72150 NTS120-300
Isoloc M 20 X 300 73149
Isoloc RONKAP 2 70002
Eaton Electric 伊頓 E10E120AP E10E120AP
Eaton Electric 伊頓 13103AQD07 135597
Eaton Electric 伊頓 BKT-AS-AC-02 F670002
Eaton Electric 伊頓 ETR4-69-A 31891
Eaton Electric 伊頓 E53KAL18T111SD E53KAL18T111SD
DELTA LOGIC 161701-USB 161701-USB
DELTA LOGIC 161701-PRO 161701-PRO
Schneider 施耐德 14813 14813
Schneider 施耐德 XUB2APANL2R XUB2APANL2R
Schneider 施耐德 XUB2AKSNL2T XUB2AKSNL2T
Schneider 施耐德 M9F23216 M9F23216
Schneider 施耐德 LTMR100CFM LTMR100CFM
Schneider 施耐德 24522 24522
Schneider 施耐德 9007TUB4M12 9007TUB4M12
Schneider 施耐德 XMLP010BD21F XMLP010BD21F
Schneider 施耐德 9007B1 9007B1
Schneider 施耐德 XESD1291 XESD1291
Schneider 施耐德 XESD1281 XESD1281