德國mayr電磁制動器7017231

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德國mayr電磁制動器7017231

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MAYR資料

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制動器電氣部分的安全要求及檢驗

　　2.1制動器電氣部分的安全要求

　　由于制動器采用的是機-電式，因此對制動器電氣部分的檢驗也是非常重要的。

　　(1)在工作電壓下，按曳引機運行機制、負載持續(xù) 率和周期運行，當制動器達到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣 時，制動器線圈溫升不應超過80K;采用F級絕緣時， 制動器線圈溫升不應超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器，應增加防止燙傷的警示標志。

　　(2)制動器線圈耐壓試驗應滿足導電部分對地間施以 1000V電壓，歷時lmin,不應出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。

　　(3)應在制動器溫升試驗結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 低吸合電壓和釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規(guī)定：制動器電磁鐵的低吸合電壓和 釋放電壓應分別低于額定電壓的80%和55%。

　　(4)較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關，當制 動器運行異常時，該開關就會動作，電梯保護停梯，這 對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關 標準要求，希望以后在標準中有所體現(xiàn)，以便維護和檢驗。

　　(5)制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控 制電路。根據(jù)相關標準的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正 常運行時，制動器應在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關 系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能 由一個信號控制。④當電梯停止時，如果其中一個接觸 器的主觸點未打開，遲到下一次運行方向改變時應防 止電梯再運行。⑤當電梯電動機有可能起發(fā)電機的發(fā) 電作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應時間不應大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護裝 置制動元件的工作制動器，其響應時間應符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點 粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開， 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動器線圈控制電路時應注意的問題

通過對標準的學習，以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，筆 者認為在檢查制動器線圈控制電路時，應注意以下幾方 面的問題。

　　(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關系。

　　(2)檢查制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。

　　(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應進一步分析電氣裝置之間的獨立性。

　　(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現(xiàn)場檢 驗。一般可按下列步驟進行。

　?、傧纫藢υO備與圖紙是否一致，確認設備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置 的個數(shù)、型式。

　?、陔娞萃?，轎廂置于中間層站，關閉電梯門。

　?、郛旊娞葸\行時，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。

　　④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點還應處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應不能運行。

　?、菰谶M行上述試驗時，均應派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應立即斷電停梯。

　　在進行上述試驗時，當電梯運行方向改變時，電梯 不能運行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標準的要求，確認試驗結(jié)論為合格。

3制動器的新作用

　　對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。

　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅(qū)動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。