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矢量控制變頻調速的做法是將異步電動機在三相坐標系下的定子電流Ia、Ib、Ic、通過三相－二相變換，等效成兩相靜止坐標系下的交流電流Ia1Ib1，再通過按轉子磁場定向旋轉變換，等效成同步旋轉坐標系下的直流電流Im1、It1(Im1相當于直流電動機的勵磁電流；It1相當于與轉矩成正比的電樞電流)，然后模仿直流電動機的控制方法，求得直流電動機的控制量，經(jīng)過相應的坐標反變換，實現(xiàn)對異步電動機的控制。其實質是將交流電動機等效為直流電動機，分別對速度，磁場兩個分量進行獨立控制。通過控制轉子磁鏈，然后分解定子電流而獲得轉矩和磁場兩個分量，經(jīng)坐標變換，實現(xiàn)正交或解耦控制。矢量控制方法的提出具有劃時代的意義。然而在實際應用中，由于轉子磁鏈難以準確觀測，系統(tǒng)特性受電動機參數(shù)的影響較大，且在等效直流電動機控制過程中所用矢量旋轉變換較復雜，使得實際的控制效果難以達到理想分析的結果。

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VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 M100/891.100.1 附件
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 M150/891.100.1 附件
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 M250/891.100.1 附件
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VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 M1000/891.100.1 附件
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VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 355 L6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 355 LX6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 MY6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 M6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 MX6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 L6  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 71 G8 IE2-B.2R 71 G8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 80 K8 IE2-B.2R 80 K8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 80 G8 IE2-B.2R 80 G8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 90 S8 IE2-B.2R 90 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 90 L8 IE2-B.2R 90 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 100 L8 IE2-B.1R 100 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 100 LX8 IE2-B.1R 100 LX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 112 MZ8 IE2-B.1R 112 MV8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE2-B.1R 132 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 132 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 132 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 132 M8 IE2-B.1R 132 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE2-B.1R 160 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 M8 IE2-B.1R 160 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 MX8 IE2-B.2R 160 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 160 L8 IE2-B.1R 160 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 180 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 180 L8 IE2-B.2R 180 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 200 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 200 L8 IE2-B.1R 200 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 225 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 225 S8 IE2-B.2R 225 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 225 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 225 M8 IE3-B.2R 225 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 250 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 250 M8 IE2-B.1R 250 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 280 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 280 S8 IE2-B.1R 280 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 280 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 280 M8 IE2-B.1R 280 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 315 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 315 S8 IE2-B.1R 315 S8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE2-B.1R 315 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 M8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE2-B.1R 315 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 MY8 IE2-B.1R 315 MY8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 L8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.1R 315 L8 IE2-B.1R 315 L8  低壓驅動系統(tǒng)
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VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 MY8  低壓驅動系統(tǒng)
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VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 MX8  低壓驅動系統(tǒng)
VEM意大利工控備件現(xiàn)貨 IE3-B.2R 400 L8  低壓驅動系統(tǒng)

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1985年，德國魯爾大學的DePenbrock教授*提出了直接轉矩控制變頻技術。該技術在很大程度上解決了上述矢量控制的不足，并以新穎的控制思想、簡潔明了的系統(tǒng)結構、優(yōu)良的動靜態(tài)性能得到了迅速發(fā)展。該技術已成功地應用在電力機車牽引的大功率交流傳動上。 直接轉矩控制直接在定子坐標系下分析交流電動機的數(shù)學模型，控制電動機的磁鏈和轉矩。它不需要將交流電動機等效為直流電動機，因而省去了矢量旋轉變換中的許多復雜計算；它不需要模仿直流電動機的控制，也不需要為解耦而簡化交流電動機的數(shù)學模型

變頻、矢量控制變頻、直接轉矩控制變頻都是交—直—交變頻中的一種。其共同缺點是輸入功率因數(shù)低，諧波電流大，直流電路需要大的儲能電容，再生能量又不能反饋回電網(wǎng)，即不能進行四象限運行。為此，矩陣式交—交變頻應運而生。由于矩陣式交—交變頻省去了中間直流環(huán)節(jié)，從而省去了體積大、價格貴的電解電容。它能實現(xiàn)功率因數(shù)為l，輸入電流為正弦且能四象限運行，系統(tǒng)的功率密度大。該技術雖尚未成熟，但仍吸引著眾多的學者深入研究。其實質不是間接的控制電流、磁鏈等量，而是把轉矩直接作為被控制量來實現(xiàn)的。具體方法是： 

1、控制定子磁鏈引入定子磁鏈觀測器，實現(xiàn)無速度傳感器方?2、自動識別(ID)依靠精確的電機數(shù)學模型，對電機參數(shù)自動識

3、算出實際值對應定子阻抗、互感、磁飽和因素、慣量等算出實際的轉矩、定子磁鏈、轉子速度進行實時控制； 

4、實現(xiàn)Band—Band控制按磁鏈和轉矩的Band—Band控制產生PWM信號，對逆變器開關狀態(tài)進行控制。電力電子器件的基片已從Si（硅）變換為SiC（碳化硅），使電力電子新元件具有耐高壓、低功耗、耐高溫的優(yōu)點；并制造出體積小、容量大的驅動裝置；磁鐵電動機也正在開發(fā)研制之中。隨著IT技術的迅速普及，變頻器相關技術發(fā)展迅速，未來主要向以下幾個方面發(fā)展現(xiàn)在以太陽能和風力為能源的燃料電池以其低廉的價格嶄露頭角，有*之勢。這些發(fā)電設備的大特點是容量小而分散，將來的變頻器就要適應這樣的新能源，既要高效，又要低耗。現(xiàn)在電力電子技術、微電子技術和現(xiàn)代控制技術以驚人的速度向前發(fā)展，變頻調速傳動技術也隨之取得了日新月異的進步，這種進步集中體現(xiàn)在交流調速裝置的大容量化、變頻器的高性能化和多功能化、結構的小型化等方面

矩陣式交—交變頻具有快速的轉矩響應(<2ms)，很高的速度精度(±2%，無PG反饋)，高轉矩精度(<+3%)；同時還具有較高的起動轉矩及高轉矩精度，尤其在低速時(包括0速度時)，可輸出150%～200%轉矩變頻器容量選定過程，實際上是一個變頻器與電機的匹配過程，常見、也較安全的是使變頻器的容量大于或等于電機的額定功率，但實際匹配中要考慮電機的實際功率與額定功率相差多少，通常都是設備所選能力偏大，而實際需要的能力小，因此按電機的實際功率選擇變頻器是合理的，避免選用的變頻器過大，使投資增大。對于輕負載類，變頻器電流一般應按1.1N（N為電動機額定電流）來選擇，或按廠家在產品中標明的與變頻器的輸出功率額定值相配套的大電機功率來選擇

選用變頻器的類型，按照生產機械的類型、調速范圍、靜態(tài)速度精度、起動轉矩的要求，決定選用那種控制方式的變頻器合適。所謂合適是既要好用，又要經(jīng)濟，以滿足工藝和生產的基本條件和要求