KTR-ROTEXGSDKMEN-GJL-25038聯(lián)軸器彈性體

KTR-ROTEXGSDKMEN-GJL-25038聯(lián)軸器中間的彈性休承受彎曲力和壓力，易磨報，而ROTEX聯(lián)軸器的彈性體僅受壓力，因而能承受更大的負荷。彈性體在承載和高轉(zhuǎn)速時有變形，因此安裝時應(yīng)為其變形預(yù)留足夠的空間所有規(guī)格的聯(lián)軸器大扭轉(zhuǎn)角均能達到5“。既可水平安裝，也可立式安裝。鋼制軸套和尼龍齒套的材料配合保證了在連續(xù)傳動中齒接觸面之間的摩擦力非常小，不用維護由于聯(lián)軸器是雙節(jié)式結(jié)構(gòu)，角向和徑向安裝偏差產(chǎn)生的應(yīng)力可以忽略，角速度不會出現(xiàn)周期性波動。聯(lián)軸器可以適用于水平和垂直安裝，不需要任何特殊的裝配工具尼龍齒套的耐磨性能：尼龍復(fù)合材料（晶體結(jié)構(gòu)）外表光滑，堅硬，具有高熱穩(wěn)定性，并且可以耐潤滑劑、燃料、燃油、液壓油、溶劑等服飾。是生產(chǎn)聯(lián)軸器的理想材料。金屬部件在無潤滑相互運動時會相互磨損，而光滑的尼龍和鋼之間即使沒有潤滑也不會磨損.

KTR-ROTEXGSDKMEN-GJL-25038聯(lián)軸器的圖片有：

性能及特點：

KTR聯(lián)軸器是一種采用尼龍/鋼質(zhì)材料配合扭向剛醒的曲面齒飛輪聯(lián)軸器,適用于柴油機與液壓泵之間的傳動連接。FLE-PA連接法蘭由玻璃纖維加強的尼龍制成，具有高機械強度和熱穩(wěn)定型。外曲面齒的軸套由鋼制成。
的安裝長度極短，安裝容易，無需特殊的對中工具。BOWEX聯(lián)軸器用于撓性傳動，在軸向，徑向和角向有很強的糾偏能力 由于雙曲面齒的結(jié)構(gòu)能力能有效地避免因角向和徑向偏差造成的局部應(yīng)力集中的現(xiàn)象，因而Bowex聯(lián)軸器幾乎不會產(chǎn)生磨損.

材質(zhì)及參數(shù)：

聯(lián)軸器插入型曲面齒聯(lián)軸器(2部件)由尼龍制造

聯(lián)軸器雙節(jié)式曲面齒M型聯(lián)軸器(3部件)由尼龍制造
聯(lián)軸器尼龍材質(zhì),免維護
聯(lián)軸器可以補償軸向,徑向,角向偏差
聯(lián)軸器重量輕,轉(zhuǎn)動慣量小
聯(lián)軸器軸向插入,安裝方便
聯(lián)軸器工作溫度范圍-25°C~+100°C
聯(lián)軸器庫存有帶DN6885/1標準的鍵槽和定位螺絲的成品孔軸套,孔徑公差+005-0.1,鍵槽公差±008,公差H7僅僅適用于鋼軸套
內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖紙：

KTR-ROTEXGSDKMEN-GJL-25038聯(lián)軸器彈性體

    KTR不斷推陳出新,通過德國總部的*的測試臺對產(chǎn)品進行各種測試,以提高、完善產(chǎn)品的技術(shù)性能,拓展應(yīng)用領(lǐng)域,確保KTR產(chǎn)品和技術(shù)處于業(yè)內(nèi)地位。
伺服機構(gòu)有很多種聯(lián)軸器可選用,常用的是梅花形無齒隙彈性聯(lián)軸器、鋼膜片聯(lián)軸器和波紋管聯(lián)軸器。那么對于具體的應(yīng)用究竟哪一種聯(lián)軸器適合呢?無疑應(yīng)該從系統(tǒng)加工精度和整個傳動系統(tǒng)的壽命等方面去考慮。
聯(lián)軸器用于聯(lián)接兩軸或軸與其他零件使其一起旋轉(zhuǎn),起著傳遞轉(zhuǎn)矩和運動的作用。某些聯(lián)軸器也能作為軸系中的彈性部件起到調(diào)頻、減振的功能。創(chuàng)立于1959年的德國KTR公司專業(yè)研制各種系列的聯(lián)軸器、離合器及相關(guān)的液
重載十字軸式萬向聯(lián)軸器是軋鋼機主傳動系統(tǒng)中的核心部件,由兩個十字軸式萬向節(jié)串聯(lián)而成,其功能是將電動機輸出的扭矩傳遞到軋輥上。大型軋鋼設(shè)備的重載十字軸式萬向聯(lián)軸器服役條件惡劣,作業(yè)過程中受到?jīng)_擊載荷以及溫度場、壓力場等多場耦合作用,裝備在工作時承受很大的突變載荷,而且在較高的軋制速度下,仍要保證非常高的傳動精度,以確保軋制的板帶鋼的厚度精度。同時,重載十字軸式萬向聯(lián)軸器也是薄弱部件,一旦發(fā)生失效,整條軋鋼生產(chǎn)線就會停頓,給企業(yè)造成重大損失。聯(lián)軸器的設(shè)計和制造的質(zhì)量,對整個軋鋼機主傳動系統(tǒng)、甚至整條軋鋼生產(chǎn)線能否正常運行,起著十分重要的作用。 本文運用CAD軟件對重載十字軸式萬向聯(lián)軸器進行幾何建模,對十字軸式聯(lián)軸器進行了結(jié)構(gòu)分析、受力分析以及運動分析。在運動仿真軟件中對其工作狀況進行了運動仿真,獲得了在實際工況下重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的運動學(xué)性能參數(shù),為重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。 利用有限元分析基本原理,利用對重載十字軸式萬向聯(lián)軸器整體進行了靜力學(xué)分析,對中間接軸進行了拓撲優(yōu)化。整體靜力學(xué)分析模擬了重載十字軸式萬向聯(lián)軸器在實際運行中的應(yīng)力狀況,找出了導(dǎo)致其失效的薄弱環(huán)節(jié)為十字軸,得出十字軸的應(yīng)力幅值,并對十字軸進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析與優(yōu)化結(jié)果驗證。同時對優(yōu)化前后的十字軸進行了疲勞分析,得出疲勞云圖和損傷云圖,優(yōu)化后的十字軸疲勞壽命有明顯提高,損傷明顯降低。中間接軸拓撲優(yōu)化在滿足中間接軸強度、剛度條件下,顯著的降低了接軸質(zhì)量,提升了重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的設(shè)計質(zhì)量。

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