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GNB蓄電池JTT12V410

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產(chǎn)品型號(hào)

品       牌GNB蓄電池

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所  在  地北京市

更新時(shí)間:2024-08-05 07:31:10瀏覽次數(shù):202次

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由表中數(shù)據(jù)可以看出:各類電池放電測(cè)試都能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的20h率放電20h和3C放電7min的要求。但是,隨著極板變薄、電解液比重增加,不論是20h率容量還是3C容量,都呈增長(zhǎng)趨勢(shì),尤其是3C放電時(shí)間增加得更加明顯。

2.2 國(guó)標(biāo)循環(huán)壽命

根據(jù)各類電池初期容量的測(cè)試情況,采用小型閥控鉛酸蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中5.18條所規(guī)定的

GNB蓄電池JTT12V410

GNB蓄電池JTT12V410

由表中數(shù)據(jù)可以看出:各類電池放電測(cè)試都能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的20h率放電20h和3C放電7min的要求。但是,隨著極板變薄、電解液比重增加,不論是20h率容量還是3C容量,都呈增長(zhǎng)趨勢(shì),尤其是3C放電時(shí)間增加得更加明顯。

2.2 國(guó)標(biāo)循環(huán)壽命

根據(jù)各類電池初期容量的測(cè)試情況,采用小型閥控鉛酸蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中5.18條所規(guī)定的電池循環(huán)壽命測(cè)試方法,對(duì)3正4負(fù)極板結(jié)構(gòu)的4種酸比重的電池和4正5負(fù)極板結(jié)構(gòu)的1.29和1.31兩種酸比重的電池,各取2只進(jìn)行循環(huán)壽命試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表3。

為了了解電解液比重和極板厚度等對(duì)電池循環(huán)壽命的影響,將表中數(shù)據(jù)分類后分別做出圖1(3正4負(fù)結(jié)構(gòu)電池國(guó)標(biāo)循環(huán)壽命隨電解液不同的影響)和圖2(不同極板厚度對(duì)電池循環(huán)壽命的影響)。

由表3、圖1和圖2可知,上述各類電池的國(guó)標(biāo)循環(huán)壽命都大于標(biāo)準(zhǔn)的300次的要求。但是隨著電解液比重的增加和極板厚度的減薄,電池循環(huán)壽命呈明顯下降趨勢(shì)。

2.3 恒流限壓(LV)壽命試驗(yàn)

根據(jù)上述各項(xiàng)試驗(yàn)的情況,取3正4負(fù)極板結(jié)構(gòu),酸比重分別為1.29和1.31的A1B2和A1B3兩類電池進(jìn)行1h率的100%DOD壽命試驗(yàn)。充電方法為恒流限壓,恒流值為0.15C,限壓值分別為14.2V/只、14.5V/只和14.8V/只。每一類電池用各種充電方法測(cè)試3只電池,試驗(yàn)結(jié)束后將3只電池的循環(huán)次數(shù)取平均值列于表4中。

由表4數(shù)據(jù)可以看出:對(duì)于電解液比重為1.29的電池來說,隨著充電限壓值的逐步增大,電池循環(huán)壽命逐步減小,采用14.2V/只的限壓值充電,循環(huán)壽命長(zhǎng)。而對(duì)于電解液比重為1.31的電池來說,則是采用14.5V/只限壓值充電的電池壽命長(zhǎng),采用其他兩個(gè)限壓值充電的電池壽命明顯少得多。

2.4 電池解剖分析

將進(jìn)行LV試驗(yàn)的各組電池壽命終止后,各取有代表性的電池一只,解剖分析正負(fù)極活性物質(zhì)含量、負(fù)極硫酸鉛含量和隔膜內(nèi)電解液比重等,并初步確定電池失效原因。具體情況見表5。

對(duì)表5中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并結(jié)合表4中的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論:對(duì)于酸比重為1.29的電池循環(huán)壽命終止的原因主要是充電過程中正極活性物質(zhì)泥化、正極板柵腐蝕和失水等,充電過程電池失水的同時(shí)也提高了電解液比重。而對(duì)于酸比重為1.31的電池,現(xiàn)象和趨勢(shì)基本相同,只是采用14.2V/只充電時(shí)易導(dǎo)致電池充電不足,出現(xiàn)負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象。

寶山羅涇碼頭自投入運(yùn)行以來,港口的裝車吊機(jī)經(jīng)常無故損壞,變頻器經(jīng)常被燒毀,皮帶秤計(jì)量似乎也不準(zhǔn)確,已經(jīng)嚴(yán)重地影響了港口的正常運(yùn)行,帶來嚴(yán)重的負(fù)面經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)查發(fā)現(xiàn)港口配電系統(tǒng)中裝有大量的變頻器,這些變頻器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器從而使裝車吊機(jī)前后移動(dòng)。變頻器是典型的諧波源,產(chǎn)生大量的諧波,而且此類工程的負(fù)載容量通常都比較大,在交流側(cè)存在著很嚴(yán)重的諧波污染,正是諧波導(dǎo)致了羅涇碼頭的問題。

因?yàn)樵摯a頭裝有大量的裝車吊機(jī),負(fù)載波動(dòng)比較大,而諧波量的大小和負(fù)載率有著密切聯(lián)系。在負(fù)載率在一定的范圍內(nèi)變化時(shí),諧波電流有可能極大,在這種情況下系統(tǒng)的電壓會(huì)產(chǎn)生很大畸變。這將會(huì)嚴(yán)重影響電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)還會(huì)大大縮短變壓器的使用壽命。此外配電系統(tǒng)中還有皮帶秤和其他負(fù)載,皮帶秤是敏感設(shè)備,變頻器產(chǎn)生的諧波會(huì)通過傳導(dǎo)、感應(yīng)等方式對(duì)皮帶秤控制系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染,進(jìn)而導(dǎo)致皮帶秤工作抖動(dòng),影響計(jì)量準(zhǔn)確度,同時(shí)對(duì)設(shè)備的壽命、安全運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響,也給港口的經(jīng)濟(jì)效益帶來了影響。

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