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藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH全國(guó)聯(lián)保

公司通過(guò)多年不懈努力，其規(guī)模有了跨躍式的發(fā)展，已形成年產(chǎn)VRLA蓄電池達(dá)50萬(wàn)KVAh,其產(chǎn)品涵蓋NP、FM、GFM、FMJ、DZM（J）五大系列 共100多個(gè)規(guī)格型號(hào)的蓄電池。主要應(yīng)用于電力、電信、金融、鐵、、政府、廠礦、太陽(yáng)能、船舶、柴油機(jī)啟動(dòng)、汽車、核電站和科研機(jī)構(gòu)等系統(tǒng)。公司還引進(jìn)了國(guó)內(nèi)的鑄焊流水線、充放電機(jī)及蓄電池性能檢測(cè)儀等生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備180多臺(tái)套。公司理化實(shí)驗(yàn)室、蓄電 池檢測(cè)室保證了產(chǎn)品從原輔材料到成品出庫(kù)整個(gè)過(guò)程得到有效控制，使產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性有了充分保障。

公司匯聚了眾多電源領(lǐng)域的優(yōu)秀專業(yè)人士，并注重對(duì)后續(xù)人才的培養(yǎng)。針對(duì)國(guó)內(nèi)電力電網(wǎng)的不足，波動(dòng)大，傳輸干擾強(qiáng)，頻率穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量體系要求，研究生產(chǎn)出符合用電環(huán)境，品質(zhì)優(yōu)良的電源產(chǎn)品。并在全國(guó)設(shè)有5個(gè)分公司，地級(jí)市、縣均設(shè)辦事處，有較為完善的產(chǎn)品*網(wǎng)絡(luò)，廣泛涉及金融、交通、通訊、航空、軍工、教育及石化等領(lǐng)域。

藍(lán)肯蓄電池將以“為用電設(shè)備提供純凈、穩(wěn)定、*間斷的用電環(huán)境”作為企業(yè)使命！從售前技術(shù)咨詢，用電環(huán)境勘察，供電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，到售后安裝調(diào)試，使用維護(hù)，技術(shù)培訓(xùn)等，均有專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)。使用戶真正得到高實(shí)用性，可靠性的供電系統(tǒng)。

藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH全國(guó)聯(lián)保

但一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國(guó)家策還是企業(yè)戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來(lái)的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認(rèn)識(shí)仍難以改變。

鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒有達(dá)到，近一段時(shí)間以來(lái)，超過(guò)了以前幾十年的發(fā)展。將來(lái)會(huì)出現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域，四輪電動(dòng)車如果放開就是新的機(jī)會(huì)，另外可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)、汽車起停電池都將為鉛蓄電池行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從行業(yè)和產(chǎn)品來(lái)看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動(dòng)自行車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)自行車行業(yè)近年來(lái)高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩，有些企業(yè)確實(shí)走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應(yīng)該投的技術(shù)、裝備沒有投。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國(guó)表示，我國(guó)藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH技術(shù)參數(shù)鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。轉(zhuǎn)型升級(jí)主要是：一開發(fā)新型高性能電池；二是提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術(shù)上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過(guò)短，負(fù)極嚴(yán)重硫酸鹽化。比如在混合電動(dòng)汽車、風(fēng)能太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用。二是動(dòng)態(tài)充電接受能力DCA差，導(dǎo)致電池應(yīng)用在混合電動(dòng)汽車時(shí)，制動(dòng)能量回收受到損失。