東洋蓄電池6FM70 12V70AH低價報價

在本系統(tǒng)中，每節(jié)蓄電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機的結合在一起。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實現(xiàn)電池電壓、內阻的檢測。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測單元測得參數(shù)（包括單電池內阻、電壓、溫度、PH值）對電池進行合理的充電。真正實現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結合其運行狀態(tài)進行管理的思路。
種方法:將直流供電系統(tǒng)中的一組電池組脫離系統(tǒng),接上智能假負載,調整負載大小使放電電流保持在某值(一般0.1C10放電率),當電池組中某一單體電池的端電壓先到達放電終止電壓時,放電測試結束。根據(jù)電池組的放電時間和放電電流來計算其容量,然后用備用的開關電源設備對放電后的電池組按0.1C10的充電率進行充電,充電結束后并入直流供電系統(tǒng)。電池組離線式容量試驗,測試數(shù)據(jù)準確,電池組實際容量計算方便,便于了解電池組實際容量。但當該供電系統(tǒng)只剩下一組電池后備,系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對通信設備放電保障風險系數(shù)增大。所以用此種方法對電池組進行容量試驗時,要求油機發(fā)電機組必須處于佳工況狀態(tài)下,以確保發(fā)電機組、開關電源等設備正常運行。

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放電結束后的電池組充滿電后再并入供電系統(tǒng),此時與在線電池組間存在電壓差,若操作不當將引起開關電源對并入的電池組進行大電流充電,產(chǎn)生火花,易發(fā)生安全事故。為了解決打火花問題,必須調整開關電源輸出電壓,然后與充滿電的電池組電壓相等后進行并聯(lián)浮充。

該放電方式操作難度偏大,既要脫離電池組的正極電源線,又要脫離電池組的負極保險,尤其是脫離電池組負極保險時需要特別小心并做好絕緣處理,操作不當引起負極短路,將造成系統(tǒng)供電中斷和人身安全事故的發(fā)生。同時放電電池組通過假負載以熱量形式消耗,浪費電能,增大了機房空調的制冷時間,影響機房設備運行環(huán)境,需要維護人員時刻守護,以免假負載高溫引發(fā)通信供電設備故障
　　其三，我們知道現(xiàn)在小容量高頻開關電源的實現(xiàn)是很容易的，對器件和工藝不需要很高的要求。同時也具有很高的可靠性。大家可以對比一下在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為高電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過800AH系統(tǒng)中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達5600W，大的輸出容量自然對高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時使可靠性降低。

第二種方法:將供電系統(tǒng)的開關電源輸出電壓設定為46.4V,讓蓄電池組對通信設備供電,并根據(jù)負載電流的情況,接入(或不接入)假負載進行調整放電電流,使之達到電池組標準的放電倍率。放電時要每小時測量電池組的總電壓和單體電池的端電壓、室溫和負載電流,并利用電源監(jiān)控系統(tǒng)設定電池組放電電壓和單體電池電壓的告警點,測試和監(jiān)控任何一只電池達到告警門限停止放電。同時柴油發(fā)電機組處于佳的工況狀態(tài),確保放電后期市電停電造成供電系統(tǒng)中斷。放電完成后,調整直流供電系統(tǒng)的輸出電壓對負載供電,同時按0.1C10的充電率限流對電池組進行充電。為了保證供電系統(tǒng)安全,所以帶實際負載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達到試驗的預期效果,若兩組電池的單體電池都有失容、落后等質量問題,其放電至輸出保護值的時間,不易被維護人員及時發(fā)現(xiàn),此時可能后備電池組容量所剩無幾,因此該放電方式比離線放電方式不安全系數(shù)更大。同時由于放電深度有限,對電池組測試的目的無法達到,關鍵是在全容量放電的實踐中會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些單體電池在放電前期電壓正常,但到中后期,有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體電池,由于放電深度不夠而沒有被及時發(fā)現(xiàn),此放電方式只能大致評估電池組容量,而無法準確檢測具體放電多長時間。同時兩組電池組間放電電流不*均衡,各電池組將根據(jù)自身情況自然分攤系統(tǒng)的負載電流,落后電池組內阻大,放電電流小,而正常電池組內阻小,放電電流大,這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來,達不到進行電池組放電性能質量檢測目的。