MeinbergIMS-HPS100模塊       MeinbergIMS-HPS100模塊      MeinbergIMS-HPS100模塊

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MEINBERG MDU(多分配單元)是最簡單和最方便的方式，以增加更多緩沖定時(shí)信號(hào)輸出到您的分配架。MDU系統(tǒng)能夠?qū)碜酝獠肯到y(tǒng)(例如LANTIME或GPS時(shí)鐘)的輸入信號(hào)的乘法，例如PPS和10 MHz的輸出擴(kuò)輸入模塊，以允許輸入信號(hào)的冗余MEINBERG MDU(多分配單元)是最簡單和最方便的方式，以增加更多緩沖定是最簡單系統(tǒng)能夠?qū)碜酝獠肯到y(tǒng)(例如架。這是通過用一個(gè)單軸或雙軸加速度計(jì)測量傾角來實(shí)現(xiàn)的。一般做法是將一個(gè)X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)裝在EPB控制單元中一個(gè)專門的模塊中。現(xiàn)在，越來越多的汽車配有ESC（電子穩(wěn)定控制）功能，在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側(cè)滑和翻車；如今，ESC功能已經(jīng)成為世界各國或地區(qū)的制要求。如果通過組合器件（單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀）實(shí)現(xiàn)傾角測量，則不必在車上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊，結(jié)果可以降低汽車的成本。由于組合器件通常用于ESC，所以并未針對(duì)傾角檢測化，并且通過組合器件測量傾角時(shí)，測量精度有時(shí)無法達(dá)到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸，所以通常用X軸進(jìn)行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計(jì)使用的是Z軸，因?yàn)樗谴怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。檢測軸應(yīng)該與重力垂直，才能取得更高的精度——我們稍后會(huì)討論這一點(diǎn)。由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測量精度這是通過用一個(gè)單軸或雙軸加速度計(jì)測量傾角來實(shí)現(xiàn)的。一般做法是將一個(gè)X軸/Y軸或Z軸低g加速度計(jì)裝在EPB控制單元中一個(gè)專門的模塊中?，F(xiàn)在，越來越多的汽車配有ESC（電子穩(wěn)定控制）功能，在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側(cè)滑和翻車；如今，ESC功能已經(jīng)成為世界各國或地區(qū)的制要求。如果通過組合器件（單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀）實(shí)現(xiàn)傾角測量，則不必在車上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊，結(jié)果可以降低汽車的成本。由于組合器件通常用于ESC，所以并未針對(duì)傾角檢測化，并且通過組合器件測量傾角時(shí)，測量精度有時(shí)無法達(dá)到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸，所以通常用X軸進(jìn)行傾角測量，EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計(jì)使用的是Z軸，因?yàn)樗谴怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。檢測軸應(yīng)該與重力垂直，才能取得更高的精度——我們稍后會(huì)討論這一點(diǎn)。由于sin是一個(gè)非線性函數(shù)，所以，AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的，在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài)，即其此時(shí)具有最的測量精度