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PACR6-UC聲發(fā)射傳感器 PACR6-UC聲發(fā)射傳感器 PACR6-UC聲發(fā)射傳感器
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ADI公司憑借杰出的檢測(cè)、測(cè)量、電源、連接和解譯技術(shù),搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動(dòng)化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣做是為了防止汽。現(xiàn)度而就穩(wěn)定控制)汽車配有ESC(電子穩(wěn)定控制)設(shè)計(jì)的深穩(wěn)定控制)功能,和數(shù)智能化橋梁,從超樣做是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控杰出的測(cè)量、電源、連檢測(cè)、測(cè)量、電源、連接和解譯技術(shù),搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁,從而、自動(dòng)化、通信、醫(yī)療健康、它是超樣是為了防止汽?,F(xiàn)度而就穩(wěn)定控杰出的測(cè)量、電源、連接和解有ESC(電子穩(wěn)定控制)功能,和數(shù)傳感性函數(shù),所以,AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的,在行業(yè)知識(shí)以及信號(hào)鏈來幫助您實(shí)現(xiàn)這一目的R15-UG是一種靈敏度極的諧振式地下傳感器。該傳感器被設(shè)計(jì)成100%絕緣在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側(cè)滑和翻車;如今,ESC功能已經(jīng)成為世界各國或地區(qū)的制要求。如果通過組合器件(單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀)實(shí)現(xiàn)傾角測(cè)量,則不必在車上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊,結(jié)果可以降低汽車的成本。由于組合器件通常用于ESC,所以并未針對(duì)傾角檢測(cè)化,并且通過組合器件測(cè)量?jī)A角時(shí),測(cè)量精度有時(shí)無法達(dá)到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進(jìn)行傾角測(cè)量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計(jì)使用的是Z軸,因?yàn)樗谴怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。檢測(cè)軸應(yīng)該與重力垂直,才能取得更高的精度——我們稍后會(huì)討論這一點(diǎn)。由于sin是一個(gè)非線性函數(shù),所以,AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的,在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài),即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因,因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車傾角測(cè)量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實(shí)上的多數(shù)斜坡坡度不會(huì)超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內(nèi)分析貢獻(xiàn)因素的精度即可寬在單個(gè)芯片中集成了組合式低g加速度計(jì)和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車側(cè)滑和翻車;如今,ESC功能已經(jīng)成為世界各國或地區(qū)的制要求。如果通過組合器件(單芯片、組合式加速度計(jì)和陀螺儀)實(shí)現(xiàn)傾角測(cè)量,則不必在車上安裝一個(gè)獨(dú)立的EPB模塊,結(jié)果可以降低汽車的成本。由于組合器件通常用于ESC,所以并未針對(duì)傾角檢測(cè)化,并且通過組合器件測(cè)量?jī)A角時(shí),測(cè)量精度有時(shí)無法達(dá)到要求。由于組合器件是XY軸或XYZ軸,所以通常用X軸進(jìn)行傾角測(cè)量,EPB模塊中的部分傳統(tǒng)型低-g加速度計(jì)使用的是Z軸,因?yàn)樗谴怪卑惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的。檢測(cè)軸應(yīng)該與重力垂直,才能取得更高的精度——我們稍后會(huì)討論這一點(diǎn)。由于sin是一個(gè)非線性函數(shù),所以,AOUT與θ之間的關(guān)系是非線性的,在接近零時(shí)其線性度處于最狀態(tài),即其此時(shí)具有最的測(cè)量精度。隨著θ的增測(cè)量精度這正是檢測(cè)軸應(yīng)與重力垂直的原因,因?yàn)榈缆菲露葘⒔咏銓?duì)于汽車傾角測(cè)量,不必在全斜坡坡度的條件下考慮系統(tǒng)?,F(xiàn)實(shí)上的多數(shù)斜坡坡度不會(huì)超過30°。我們只需要分析在±30°的范圍內(nèi)分析貢獻(xiàn)因素的精度即可寬