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"WVTT2-92A-33

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常用型號有： ADTT-83A-4991 AETP2-3F1 ALC-

110 ALC-110L AL-65NC AL-80NC

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ASP-101 AETT2-91A ATT2-91A AT2

-91 ADTT-83A AP2 CL-65C CL-80C CL-110C 

CL-80NC CL-110NC CEL-110C DLC-

110 DLC-110L DP1000B DP1100B DP3-11H3 

DP3-11H4 DP4-11C DP5-11C DP30-11C

DP35-11C DP40-11C DTP2 DTP DWP1 

FMK-5C FMK-7C FXK-5C FXK-7C FYK-5C FYK

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LPK-12NC-12 LPEK-8C-33 LPEK-10C-33 LPEK-12NC-33 LPK-

8C-33 LPK-10C-33 

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LPK-12NC-34 LAK-8C LAK-10C LAK-12C LPD2-11T1 LTP1 ML-

80C ML-110C ML

-65C MLC-110 MLC-110L MEL-110C MTP1 PSK-60C PSK-80C PL-

65C-12 PL-

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PL-110C-34 PMK-60C PMK-80C PMK-100C PMK-120C PXK-60C PXK-80C

PXK-100C 

PXK-120C PYK-60C PYK-80C PYK-100C PYK-120C PSK-60C PSK-80C

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PWK-100NC-12 PWK-120NC-12 PWK-60C-13 PWK-80C-13 PWK-100NC-13 PWK-

FWK-5C-12 

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浪

涌保護器及傳感器生產(chǎn)廠商，主要產(chǎn)品有指針式電壓表、電流表、高(

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071163

A型提升螺母

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802101078

A型提升螺母

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與071163用的計數(shù)器

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電機

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COM.3022432

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SA-14.1-F14-B1-22

AC01.1,5.5KW

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SA-16.1-F16-B3-180rpm

com.N3090895

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AM02.1

COM.N3090895

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GST35.1-F35-A-UN

COM.N3090895

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4806MD 92898

調(diào)節(jié)閥

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0107MD 98834

調(diào)節(jié)閥

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4806MD 92900

調(diào)節(jié)閥

AUMA

SK0050-2/50 執(zhí)行機構

AUMA

部件號：80.001 SN:A0711630213

MOD:SA14.5驅(qū)動軸推力軸承組

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AM02.1P7.5KW NO:4805M D29731KM

S:TP1041201 SA14.5-F14

AUMA

SAM14.1-B3-90 3-380V P:7.5KW

AUMA

802101098 A型提升螺母

AUMA

部件號60.0 SN:A0711630213 MOD:

SA14.6計數(shù)器（帶扭矩頭和開關）

AUMA

60.0 SA10.1-F10 802101098

計數(shù)器（帶扭矩和開關）

AUMA

SA07.1-F10 802101078 0.18KW

電動執(zhí)行機構

AUMA

SA07.5-F10 802101088 0.37KW

電動執(zhí)行機構

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SA10.1-F10 802101098 1.5KW

電動執(zhí)行機構

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SA07.1-F10 802101078

保護套管

AUMA

SA07.5-F10 802101088

保護套管

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SA10.1-F10 802101098

保護套管

AUMA

部件號70.0 (0.18KW) SA07.1-F10

802101078 執(zhí)行機構馬達

AUMA

部件號70.0 （0.75KW)SA07.5-F10

802101088 執(zhí)行機構馬達

AUMA

部件號70.0 （1.5KW)SA07.5-F10

802101098 執(zhí)行機構馬達

AUMA

SGEXC 05.1-F05 Kom Nr:209272

AUMA

Z024.657伺服板

AUMA

MCIA301AT

AUMA

WSH10.1

AUMA

VDOL90-2/50,1.1KW,2800r/min,IP

67 序列號:Nr:3604mm50283 artNr

AUMA

PTC加熱器,AC220V,AUMA執(zhí)行器SA1

4.5-F14內(nèi)使用,序列號KOMNR:9300

AUMA

FDB0090-2-2,20,2.2kw,2800r/min

,IP65 2極       提升電機

AUMA

809031266

AUMA

809031267

AUMA

809031259

AUMA

809031260

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809031261

 無錫遠路貿(mào)易有限公司 控制器系列 GGaj02-0.2A/72KV HN; GGaj02-0.3A/72KV HN; GGaj02-0.4A/72KV HN; GGaj02-0.5A/72KV HN; GGaj02-0.6A/72KV HN; GGaj02-0.7A/72KV HN; GGaj02-0.8A/72KV HN; GGaj02-0.9A/72KV HN; GGaj02-1.0A/72KV HN; GGaj02-1.1A/72KV HN; GGaj02-1.2A/72KV HN; GGaj02-1.3A/72KV HN; GGaj02-1.4A/72KV HN; GGaj02-1.5A/72KV HN; GGaj02-1.6A/72KV HN; GGaj02-1.7A/72KV HN; GGaj02-1.8A/72KV HN; GGaj02-2.0A/72KV HN; YTC 變壓器 EPIC-II控制器； EPIC-III控制器，EP3-E-4-EN； TM-II控制器； ZBX系列自動補償消弧成套裝置控制器； 2、高壓硅整流變壓器系列 GGaj02-0.2A/72KV HN HW; GGaj02-0.3A/72KV HN HW; GGaj02-0.4A/72KV HN HW; GGaj02-0.5A/72KV HN HW; GGaj02-0.6A/72KV HN HW; GGaj02-0.7A/72KV HN HW; GGaj02-0.8A/72KV HN HW; GGaj02-0.9A/72KV HN HW; GGaj02-1.0A/72KV HN HW; GGaj02-1.1A/72KV HN HW; GGaj02-1.2A/72KV HN HW; GGaj02-1.3A/72KV HN HW; GGaj02-1.4A/72KV HN HW; GGaj02-1.5A/72KV HN HW; GGaj02-1.6A/72KV HN HW; GGaj02-1.7A/72KV HN HW; GGaj02-1.8A/72KV HN HW; G

時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在zui大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調(diào)節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往zui大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎忙?. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于zui大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于zui大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在zui大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
(2)出口壓力很低，即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來
①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設計錯和接錯。
②進油口壓力太低，經(jīng)減壓閥芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③減壓閥下游回路負載太?。畨毫⒉黄饋?，此時可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節(jié)流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
⑦先導閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產(chǎn)生變形或者折斷等原因，造成p2壓力調(diào)不高，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的zui大調(diào)節(jié)壓力。
⑧調(diào)壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調(diào)到zui大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產(chǎn)生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開

潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

6、碳罐排出的燃油蒸

漏油口，外泄漏量也要小;

·調(diào)節(jié)力矩小，動作靈敏。

節(jié)流閥(Choke valve)的外形結構與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。節(jié)流閥供在壓力降大大的的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。

介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞-即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料(合金鋼制造)并制成角為140~180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。

特點
1、構造較簡單，便于制造和維修，成本低。

2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。

3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。

4、密封性較差。

分類
節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種;按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。

可調(diào)節(jié)節(jié)流閥:閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造，產(chǎn)品按API6A標準設計，具有耐磨、耐沖刷性能。主要用于井口采油(氣)樹設備,

滑套式節(jié)流閥:閥芯采用低噪音平衡型結構，開啟輕便，產(chǎn)品按API6A標準設計，閥芯表面覆蓋碳化鎢，適合于有閃蒸、高壓差，高壓力，空化等條件苛刻的場合，使用壽命長，流量調(diào)節(jié)精度大大提高。適用于石油，天然氣，化工，煉油，水電等行業(yè)

汽:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、節(jié)流閥的維護與清洗

當節(jié)流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動機加減速時，節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速

相關措施
1、選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。

2、精密過濾并定期更換油液。

3、適當減小節(jié)流口前后的壓差。

4、采用電位差較

024189

AUMA

Control RS485.AC01.1 P:15kW

3-380V-25/+70。C序列號13024150

AUMA

SA07.1-F07/AM01.1/GS50.3/JZ-2

電動執(zhí)行器(淬火）

AUMA

SK0050-2/80 0.23KW AC220V

2024.955A

AUMA

SA16.1-F16

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SA10.1-16A

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SA10-F16A

AUMA

SARExC 07.1_SARExC 16.1

執(zhí)行器(特殊智能型)

AUMA

SA14.5-F14,COM ON號13076761

AUMA

不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 

原因
氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時清除。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
解決方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準

VD0R 63-4/50

ArtNO:Z012,810

AUMA

VD0R63-4/45

ArtNO:Z012,681

AUMA

SAR07.5-45-F10/GS125.7-F16-N

AUMA

Z015.909A/01-09

AUMA

Z014.235c/01-08

小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液、減小節(jié)流口表面粗糙度。

應用螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當?shù)钠酌芊獠牧?/span>
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內(nèi)。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
5.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當?shù)男螤?，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當?shù)募哟舐菟ǖ念A緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法

度的位置上，使出口壓力低?？蛇M

4516AI調(diào)壓器，F(xiàn)AIRCHILD