上海興拓機(jī)械專業(yè)從事貿(mào)易行業(yè),有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗(yàn),在貿(mào)易中主要做,機(jī)械自動化和器械設(shè)備貿(mào)易。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
上海經(jīng)銷德國rexroth液壓馬達(dá)
上海興拓機(jī)械專業(yè)從事貿(mào)易行業(yè),有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗(yàn),在貿(mào)易中主要做,機(jī)械自動化和器械設(shè)備貿(mào)易。
公司從事自動化機(jī)械設(shè)備和電線電纜、發(fā)電機(jī)、傳感器等設(shè)備的貿(mào)易已經(jīng)超過了十年。十年來一直為所有的客戶提供優(yōu)質(zhì)的設(shè)備。
路是腳踏出來的,歷史是人寫出來的。人的每一步行動都在書寫自己的歷史。
REXROTH力士樂在大陸的合作進(jìn)程中,吸收大量合作機(jī)構(gòu),BOSCH - REXROTH(博世-力士樂)的液壓備件、力士樂氣動備件、力士樂工控備件等產(chǎn)品。公司憑借著力士樂產(chǎn)品種類齊全、價格低 、供貨期快、售后服務(wù)有保證等優(yōu)勢,已與國內(nèi)各大力士樂分銷商、生產(chǎn)配套廠、力士樂液壓系統(tǒng)使用客戶,建立了長期供貨及信任關(guān)系。同時為了縮短供貨期保證客戶的貼身利益,我們還專門建立了BOSCH - REXROTH常用備件的庫存,并派專人進(jìn)行管理。
產(chǎn)品
REXROTH柱塞泵,REXROTH齒輪泵
REXROTH葉片泵,REXROTH電磁閥
REXROTH換向閥,REXROTH油泵,
REXROTH導(dǎo)軌, Rexroth隆興液壓,
REXROTH滾珠絲桿,REXROTH滑塊,
REXROTH比例閥,REXROTH壓力閥
REXROTH傳感器,REXROTH馬達(dá)
REXROTH伺服閥,REXROTH繼電器
產(chǎn)品特點(diǎn)
1. 參數(shù)高:額定壓力高,轉(zhuǎn)速高,力士樂油泵的驅(qū)動功率大
2. 效率高,容積效率為95%左右,總效率為90%左右
3. 壽命長
4. 變量方便,形式多
5. 單位功率的重量輕
6. 力士樂柱塞泵主要零件均受壓應(yīng)力,材料強(qiáng)度性能可得以充分利用
故障分析編輯
電子噴射汽車的啟動故障分析:
發(fā)動機(jī)能正常啟動必須具備三個要素:壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難。導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)啟動故障因素較多,下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、發(fā)動機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。
啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難,其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
一.不能啟動
發(fā)動機(jī)不能啟動且無著火征兆,一般是由于燃油沒有噴射引起的,其原因主要有以下幾點(diǎn):
1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號,并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號,就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時,就會出現(xiàn)噴油器不動作,火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查,便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。
出現(xiàn)上述故障時,一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼,應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器,檢查它們的電阻,如阻值不正常,則須更換;如正常,再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常,燃油也不能正常噴射。檢查方法是:用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)(不啟動),檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,說明燃油泵本身沒有問題;否則,應(yīng)檢查燃油泵,可用萬用表測量端子4和5之間的電阻,如與規(guī)定不符,則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常,則應(yīng)檢查其控制電路,主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
二.啟動困難
冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上;影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是:先將燃油壓力表接入燃油管路中,然后啟動發(fā)動機(jī),測量燃油壓力。如果燃油壓力過高,則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器;壓力過低時,可夾住回油軟管,若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,否則說明噴油器滲漏,導(dǎo)致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時,一般燃油泵是能正常工作,其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。
3、冷啟動系統(tǒng)故障
在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器,在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制,噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為:冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞,影響噴油霧化質(zhì)量,導(dǎo)致冷啟動困難;冷啟動噴油器失效不能正常工作;熱敏時控開關(guān)短路(觸點(diǎn)常閉)或斷路(常開),如果觸點(diǎn)常閉,則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難,如果時控開關(guān)短路,冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為:噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞,積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是:首先啟動發(fā)動機(jī),用聽診器在每個噴油器處檢查運(yùn)作聲音,如聽不到聲音,應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號;然后,用萬用表測量噴油器端子間的電阻,如電阻值與規(guī)定值不符,則更換噴油器;后,檢查噴油器的噴油量,其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU,作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時,都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差,終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導(dǎo)致啟動困難。
6、怠速控制閥(ISC)故障
大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況,調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出,調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度,實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。
如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動,則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積,結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,致使冷車啟動時,進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。
馬達(dá)維修是指馬達(dá)因?yàn)殚L期連續(xù)不斷使用,再加上使用者操作不當(dāng),經(jīng)常會發(fā)生馬達(dá)故障,電機(jī)維修應(yīng)該由專業(yè)的人員負(fù)責(zé),保障馬達(dá)運(yùn)行良好。馬達(dá)維修可以節(jié)約成本提高電機(jī)利用率。
繞組接地
指繞組與鐵芯或與機(jī)殼絕緣破壞而造成的接地。
1、故障現(xiàn)象
機(jī)殼帶電、控制線路失控、繞組短路發(fā)熱,致使電動機(jī)無法正常運(yùn)行。
2、產(chǎn)生原因
繞組受潮使絕緣電阻下降;電動機(jī)長期過載運(yùn)行;有害氣體腐蝕;金屬異物侵入繞組內(nèi)部損壞絕緣;重繞定子繞組時絕緣損壞碰鐵心;繞組端部碰端蓋機(jī)座;定、轉(zhuǎn)子磨擦引起絕緣灼傷;引出線絕緣損壞與殼體相碰;過電壓(如雷擊)使絕緣擊穿。
3.檢查方法
(1)觀察法。通過目測繞組端部及線槽內(nèi)絕緣物觀察有無損傷和焦黑的痕跡,如有就是接地點(diǎn)。
(2)萬用表檢查法。用萬用表低阻檔檢查,讀數(shù)很小,則為接地。
(3)兆歐表法。根據(jù)不同的等級選用不同的兆歐表測量每組電阻的絕緣電阻,若讀數(shù)為零,則表示該項繞組接地,但對電機(jī)絕緣受潮或因事故而擊穿,需依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定,一般說來指針在“0”處搖擺不定時,可認(rèn)為其具有一定的電阻值。
(4)試燈法。如果試燈亮,說明繞組接地,若發(fā)現(xiàn)某處伴有火花或冒煙,則該處為繞組接地故障點(diǎn)。若燈微亮則絕緣有接地?fù)舸H魺舨涣?,但測試棒接地時也出現(xiàn)火花,說明繞組尚未擊穿,只是嚴(yán)重受潮。也可用硬木在外殼的止口邊緣輕敲,敲到某一處等一滅一亮?xí)r,說明電流時通時斷,則該處就是接地點(diǎn)。
(5)電流穿燒法。用一臺調(diào)壓變壓器,接上電源后,接地點(diǎn)很快發(fā)熱,絕緣物冒煙處即為接地點(diǎn)。應(yīng)特別注意小型電機(jī)不得超過額定電流的兩倍,時間不超過半分鐘;大電機(jī)為額定電流的20%-50%或逐步增大電流,到接地點(diǎn)剛冒煙時立即斷電。
(6)分組淘汰法。對于接地點(diǎn)在鐵芯心里面且燒灼比較厲害,燒損的銅線與鐵芯熔在一起。采用的方法是把接地的一相繞組分成兩半,依此類推,后找出接地點(diǎn)。
此外,還有高壓試驗(yàn)法、磁針探索法、工頻振動法等,此處不一一介紹。
4.處理方法
(1)繞組受潮引起接地的應(yīng)先進(jìn)行烘干,當(dāng)冷卻到60——70℃左右時,澆上絕緣漆后再烘干。
(2)繞組端部絕緣損壞時,在接地處重新進(jìn)行絕緣處理,涂漆,再烘干。
(3)繞組接地點(diǎn)在槽內(nèi)時,應(yīng)重繞繞組或更換部分繞組元件。
后應(yīng)用不同的兆歐表進(jìn)行測量,滿足技術(shù)要求即可。
繞組短路
由于電動機(jī)電流過大、電源電壓變動過大、單相運(yùn)行、機(jī)械碰傷、制造不良等造成絕緣損壞所至,分繞組匝間短路、繞組間短路、繞組極間短路和繞組相間短路。
1.故障現(xiàn)象
離子的磁場分布不均,三相電流不平衡而使電動機(jī)運(yùn)行時振動和噪聲加劇,嚴(yán)重時電動機(jī)不能啟動,而在短路線圈中產(chǎn)生很大的短路電流,導(dǎo)致線圈迅速發(fā)熱而燒毀。
2.產(chǎn)生原因
電動機(jī)長期過載,使絕緣老化失去絕緣作用;嵌線時造成絕緣損壞;繞組受潮使絕緣電阻下降造成絕緣擊穿;端部和層間絕緣材料沒墊好或整形時損壞;端部連接線絕緣損壞;過電壓或遭雷擊使絕緣擊穿;轉(zhuǎn)子與定子繞組端部相互摩擦造成絕緣損壞;金屬異物落入電動機(jī)內(nèi)部和油污過多。
3.檢查方法
(1)外部觀察法。觀察接線盒、繞組端部有無燒焦,繞組過熱后留下深褐色,并有臭味。
(2)探溫檢查法??蛰d運(yùn)行20分鐘(發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)馬上停止),用手背摸繞組各部分是否超過正常溫度。
(3)通電實(shí)驗(yàn)法。用電流表測量,若某相電流過大,說明該相有短路處。
(4)電橋檢查。測量個繞組直流電阻,一般相差不應(yīng)超過5%以上,如超過,則電阻小的一相有短路故障。
(5)短路偵察器法。被測繞組有短路,則鋼片就會產(chǎn)生振動。
(6)萬用表或兆歐表法。測任意兩相繞組相間的絕緣電阻,若讀書極小或?yàn)榱?,說明該二相繞組相間有短路。
(7)電壓降法。把三繞組串聯(lián)后通入低壓安全交流電,測得讀書小的一組有短路故障。
(8)電流法。電機(jī)空載運(yùn)行,先測量三相電流,在調(diào)換兩相測量并對比,若不隨電源調(diào)換而改變,較大電流的一相繞組有短路。
4.短路處理方法
(1)短路點(diǎn)在端部??捎媒^緣材料將短路點(diǎn)隔開,也可重包絕緣線,再上漆重烘干。
(2)短路在線槽內(nèi)。將其軟化后,找出短路點(diǎn)修復(fù),重新放入線槽后,再上漆烘干。
(3)對短路線匝少于1/12的每相繞組,串聯(lián)匝數(shù)時切斷全部短路線,將導(dǎo)通部分連接,形成閉合回路,供應(yīng)急使用。
(4)繞組短路點(diǎn)匝數(shù)超過1/12時,要全部拆除重繞。
軸向柱塞定量馬達(dá)
A2FM系列6x
特征
可用的公稱尺寸齊全,從而可根據(jù)具體應(yīng)用精確調(diào)整
具有高功率密度
總效率非常高
初始效率高
工作油口SAE法蘭或螺紋
可選配集成式溢流閥
其它可選配的閥門:平衡閥(BVD/BVE),沖洗閥和增壓閥
彎軸設(shè)計
擴(kuò)展功能和規(guī)格
沖洗閥和補(bǔ)油閥
沖洗閥和補(bǔ)油閥將閉式回路內(nèi)的熱量排出,并確保補(bǔ)油壓力小。
相應(yīng)低壓側(cè)的液壓油流入馬達(dá)殼體中。隨后與泄露出來的油一起流入油箱。排出的液壓油必須更換成補(bǔ)油泵的冷卻液壓油。
具備油口接板027時,閥門直接安裝在定量馬達(dá)(尺寸45至180、250)上;具備油口接板017(尺寸355和500)時,閥門安裝在該接板上。
保壓閥的破裂壓力
(設(shè)置主閥時進(jìn)行觀察)
尺寸45至500,固定設(shè)置:16bar
沖洗柱塞的的開啟壓力Δp
尺寸45至500:8±1bar
沖洗流速qv
可按要求用節(jié)流孔(通過集成的閥門節(jié)流)調(diào)節(jié)沖洗流量。
以下規(guī)范基于:
ΔpND=pND-pG=25bar和ν=10mm?/s
(pND=低壓,pG=殼體壓力)
溢流閥
MHDB溢流閥用于防止液壓馬達(dá)過載。一旦達(dá)到設(shè)定的破裂壓力,液壓油將從高壓側(cè)流向低壓側(cè)。
溢流閥只能與油口接板181、191或192組合使用。(油口接板181:見“平衡閥BVD和BVE”一章)
破裂壓力設(shè)置范圍:50至420bar
對于“帶增壓設(shè)施”的型號(代碼192),可施加外部先導(dǎo)壓力(25至30bar)到油口PSt,以實(shí)現(xiàn)更高的壓力設(shè)置。
訂購時,請以明文形式注明:
溢流閥的破裂壓力?
先導(dǎo)壓力施加于PSt時的破裂壓力(僅適用于型號192)
平衡閥BVD和BVE
功能
行走驅(qū)動裝置/絞盤平衡閥設(shè)計用于降低開式回路中軸向柱塞馬達(dá)出現(xiàn)超速和氣蝕的風(fēng)險。如果馬達(dá)速度大于制動、下坡行駛、或負(fù)載降低情況下給定輸入流量應(yīng)有的速度,則會發(fā)生氣蝕。
如果入口壓力下降,平衡滑閥節(jié)流回流并制動電機(jī),直到入口壓力恢復(fù)到20bar左右。
注意
BVD可用于尺寸28至180,而BVE可用于尺寸107至180.?
平衡閥必須額外訂購。我們建議配套訂購平衡閥和馬達(dá)。訂貨示例:A2FM(E)90/61W-VAB188+BVD20F27S/41B-V03K16D0400S12?
平衡閥不能取代機(jī)械行車制動器和駐車制動器。
參考:樣本95522,BVD平衡閥詳細(xì)說明,以及:樣本95525BVE平衡閥詳細(xì)說明!
為了設(shè)計制動釋放閥,我們必須了解機(jī)械駐車制動器的如下信息:
開始打開時的壓力‐
平衡滑閥在小行程(制動器閉合)和大行程(制動器釋放,壓力21bar)之間的容量‐
加熱裝置所需的關(guān)閉時間(油粘度大約為16mm2/s)‐
行走驅(qū)動裝置平衡閥BVD...F
應(yīng)用選項:
輪式挖掘機(jī)上的行走驅(qū)動
絞盤平衡閥BVD...W和BVE
應(yīng)用選項:
起重機(jī)中的絞盤驅(qū)動裝置(BVD和BVE)
挖掘機(jī)上的履帶驅(qū)動裝置(BVD)
速度傳感器
型號A2FM...D和A2FM...F(“用于速度傳感器”,即無傳感器)的回轉(zhuǎn)體上裝配有齒環(huán)。
交付“用于速度傳感器”的此類型號時,油口插有耐壓蓋。
安裝有速度傳感器DSA或HDD時,可以產(chǎn)生與泵轉(zhuǎn)速成比例的信號。傳感器測量旋轉(zhuǎn)速度和方向。
連接器的訂貨代碼、技術(shù)數(shù)據(jù)、尺寸和詳情以及傳感器的安全須知,都可以在相關(guān)樣本中找到。
DSA:樣本95133
HDD:樣本95135
該傳感器安裝在以下專門配置的油口上:
DSA:帶一個安裝螺栓
HDD:帶兩個安裝螺栓
設(shè)計提示:
安裝信息
基本信息
在調(diào)試和運(yùn)行過程中,軸向柱塞單元必須注滿液壓油并排放空氣。長時間停用時,也必須遵照上述說明,因?yàn)檩S向柱塞單元可通過液壓管路自行排空。
?
特別是在“驅(qū)動軸向上”安裝位置處,必須進(jìn)行*注油和排氣操作,因?yàn)榇嬖跓o油運(yùn)轉(zhuǎn)等危險。
?
殼體區(qū)域的泄漏必須通過高的泄油口(T1, T2)排放到油箱。
?
如果幾個柱塞單元共用一條泄油管路,則應(yīng)確保不會超過相應(yīng)的殼體壓力。必須設(shè)定共用泄油管路的尺寸,以確保在任何使用情況下均不會超出所有連接單元的大允許殼體壓力,特別是在冷啟動時。如果無法確保這一點(diǎn),必要時應(yīng)鋪設(shè)單獨(dú)的泄油管路。
?
為了達(dá)到良好的噪音值,所有連接管路都要采用彈性元件解耦,并避免采用油箱上方安裝。
?
在所有工作條件下,都必須確保油箱管路連入油箱中低油位以下的位置。
?
安裝位置
請參照下列實(shí)例 1 至 8。
根據(jù)要求可選擇其它安裝位置。建議的安裝位置: 1 和 2。
尺寸為 250 至 1000 時,排氣口 U 在軸承附近區(qū)域?yàn)闃?biāo)配,用于排氣。
油箱下方安裝(標(biāo)準(zhǔn))
如果軸向柱塞單元安裝在油箱外、低油位以下的位置處,也可以考慮油箱下方安裝。
油箱上方安裝
油箱上方安裝是指軸向柱塞單元安裝在油箱低油位上方。
安裝位置建議 8 (驅(qū)動軸向上):泄油管路中的止回閥(破裂壓力 0,5 bar)可防止泵殼體排油。
軸向柱塞變量馬達(dá)
A6VM 系列 71
通用高壓馬達(dá)
規(guī)格 60 … 280
公稱壓力 450 bar
大壓力 500 bar
開式和閉式回路
公制型號
特征
馬達(dá)牢固耐用,使用壽命長久
經(jīng)認(rèn)可能用于速度很高的高速運(yùn)行
初始效率高
極優(yōu)的低速運(yùn)行特性
多種控制
控制范圍廣(可旋轉(zhuǎn)到 0)
扭矩高
可選配附加式?jīng)_洗閥和增壓閥
可選配集成式或附加式平衡閥
彎軸設(shè)計
技術(shù)數(shù)據(jù):
1) 大容許入口流量 qV 公稱情況下 需要注意
2) 在使用平衡閥 BVD/BVE 時,應(yīng)注意限制值
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