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如何提高*德國festo氣缸的維修及安裝技術(shù)？
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Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、度高、安裝便捷、安全性好。為重要的，F(xiàn)esto提供了全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。
Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對(duì)各個(gè)不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個(gè)行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對(duì)這些行業(yè)的特殊要求。
上海興拓機(jī)械竭誠為您服務(wù)，本公司所在的集團(tuán)在歐美多個(gè)設(shè)有分公司，于廠家關(guān)系非常和諧，可以去廠家直接拿貨，保證貨物質(zhì)量和貨期，優(yōu)惠的價(jià)格是我們的宗旨，良好的服務(wù)、給所有的客戶解決問題是我們的追求，歡迎與我們合作！
上海興拓機(jī)械是從事各類液壓，工控，氣動(dòng)元件的公司。
作為眾多工業(yè)設(shè)備的生產(chǎn)廠商在中國的代理，
公司為廣大用戶提供性能*、價(jià)格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產(chǎn)品。
主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。
這些產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于化工、油化工、電力、冶金、環(huán)保、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)。
氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關(guān)流向?qū)崿F(xiàn)伸縮和擺動(dòng)等動(dòng)作.
（一）.目前,公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:
一.無導(dǎo)向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21
二.有導(dǎo)向氣缸1.帶滑塊的氣缸:
a.DGSL滑塊度高,封閉式滾珠導(dǎo)向,重復(fù)精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊
b.SLF滑塊扁平結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)端位
c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌
d.SLT滑臺(tái)高精度,耐重載的滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)剛性端位.
e.滑動(dòng)單元（雙活塞）SPZ雙活塞桿,
2.帶導(dǎo)桿的氣缸
a微型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器DFC帶滑動(dòng)導(dǎo)軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22
b中型導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器DFM導(dǎo)向氣缸,內(nèi)置導(dǎo)軌
C高精度導(dǎo)桿氣缸DFP導(dǎo)向氣缸,抗扭轉(zhuǎn),雙活塞桿.
d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)柱
e導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)單元SLE直線驅(qū)動(dòng)單元可配置圓缸加配件
3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環(huán)
三.其它氣缸
1.直線擺動(dòng)夾緊缸CLR夾緊系統(tǒng),具有直線及擺動(dòng)動(dòng)作,90度向右2010-6-23
2.擺動(dòng)氣缸帶可調(diào)液壓緩沖器和能補(bǔ)償間隙的齒輪系統(tǒng).擺動(dòng)角度0...360用于搬運(yùn)和裝配的系統(tǒng)產(chǎn)品.
3.平行氣爪/旋轉(zhuǎn)氣爪自對(duì)中,內(nèi)抓取或外抓取,182°擺角,位置感測
4.夾緊模塊2010-6-24
5.氣囊式氣缸
6.無桿氣缸
7.膜片式氣缸
8.多位置氣缸
德國FESTO電磁閥MFH-5/3B-3/8-S-B
特性
閥功能5/3中壓式
驅(qū)動(dòng)類型電氣的
標(biāo)準(zhǔn)額定流量2,000l/min
工作壓力-0.9-10bar
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)活塞滑塊
復(fù)位類型機(jī)械彈簧
額定尺寸12mm
手控裝置位置鎖定
推
被覆蓋
先導(dǎo)類型由先導(dǎo)控制
先導(dǎo)氣源外置的
流動(dòng)方向可反向
先導(dǎo)壓力3-10bar
切換時(shí)間，關(guān)閉82ms
切換時(shí)間，打開30ms
德國FESTO電磁閥MFH-5/3B-3/8-S-B工作介質(zhì)經(jīng)過過濾的壓縮空氣,過濾等級(jí)40祄,潤滑或未潤滑
真空
介質(zhì)溫度-10-60°C
先導(dǎo)介質(zhì)經(jīng)過過濾的壓縮空氣,過濾等級(jí)40祄,潤滑或未潤滑
環(huán)境溫度-5-40°C
產(chǎn)品重量780g
電連接通過F線圈,必須另行訂購
安裝類型可選
在PR氣路板上
帶通孔
先導(dǎo)氣口12G1/8
先導(dǎo)氣口14G1/8
先導(dǎo)排氣口82M5
先導(dǎo)排氣口84M5
氣動(dòng)連接,氣口1G3/8
氣動(dòng)連接,氣口2G3/8
氣動(dòng)連接,氣口3G3/8
氣動(dòng)連接,氣口4G3/8
氣動(dòng)連接,氣口5G3/8
材料備注含有PWIS物質(zhì)
氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。
什么是氣缸的工做容量
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。這個(gè)過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功。而活塞在運(yùn)動(dòng)過程中從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間所掃過的容積，即活塞一個(gè)沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。
氣缸容積
氣缸內(nèi)部是活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)來提供動(dòng)力給汽車的。排量就是這個(gè)過程中活塞掃過（從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總?cè)莘e，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。
一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個(gè)1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。
沖程
發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的距離稱為一個(gè)沖程。也稱之為行程。沖程的長度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞速度有直接的關(guān)系，沖程變大后活塞速度也會(huì)隨之增加，機(jī)械損耗也就越大，這將直接限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速?；钊\(yùn)動(dòng)均速公式為：。l為沖程，v為轉(zhuǎn)速。一般引擎的活塞均速不會(huì)超過20m/s，無論發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小或者運(yùn)作轉(zhuǎn)速范圍?；钊俣仍娇鞂?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也越不利。
氣缸排量
排量也就是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，排量基本上相當(dāng)于各氣缸工作容積的總和。
氣缸總?cè)莘e是活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。
氣缸數(shù)
排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的磨損規(guī)律
氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。
氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。
在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損大。
從總體上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。
兩個(gè)重要的概念
圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。
測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個(gè)方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個(gè)位置，共測六個(gè)數(shù)值。上面一個(gè)位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí)，位于道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
氣缸磨損分析
1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或長時(shí)間超負(fù)荷工作；
2、氣缸磨損量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求；
3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；
4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會(huì)造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)使用比較短的時(shí)間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障。拆解后會(huì)發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？
誰不會(huì)休息，誰就不會(huì)工作。辛苦的是自己，浪費(fèi)的是自己的時(shí)間。
氣缸的維護(hù)和保養(yǎng)方法：
氣缸檢修重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動(dòng)密封圈的安裝方向。
2.使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無異?，F(xiàn)象，各連接部位有無松動(dòng)等，軸銷式安裝的氣缸的活動(dòng)部位應(yīng)定期加潤滑油。
3.氣缸長時(shí)間不使用時(shí)，所有加工表面應(yīng)涂防銹油，進(jìn)排氣口應(yīng)加防塵堵塞。
4.氣缸檢修重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內(nèi)。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動(dòng)密封圈的安裝方向。
5.制定出氣缸的月、季、年的維護(hù)保養(yǎng)制度，
氣缸工作時(shí)，活塞會(huì)撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴(yán)重，將會(huì)使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時(shí)期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時(shí)上潤滑脂。
如何提高氣缸的維修及安裝技術(shù)？
殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時(shí)間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。
殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時(shí)間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。
氣缸為什么要設(shè)置液壓緩沖器？
在氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)中，振動(dòng)和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運(yùn)動(dòng)的氣缸在行程末端會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設(shè)有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會(huì)在端位處設(shè)置液壓緩沖器。
氣缸本身的緩沖能力不足時(shí)，為避免撞壞氣缸蓋及設(shè)備，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。
液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設(shè)計(jì)緩沖規(guī)律，工作穩(wěn)定、可靠。目前，在高速化、自動(dòng)化的生產(chǎn)線上，在工程機(jī)械、交通運(yùn)輸工具以及輕工、紡織機(jī)械上都被廣泛的應(yīng)用。這些機(jī)械設(shè)備設(shè)置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，優(yōu)工作及降低噪音。
氣缸使用應(yīng)遵守有關(guān)的安全規(guī)范，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有緊急停止裝置。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。
如何提高*德國festo氣缸的維修及安裝技術(shù)？