20世紀(jì)80年代初，瑞典鐵路協(xié)會(huì)運(yùn)輸試驗(yàn)中心偶然發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑不僅能降低輪軌磨耗，而且能減少列車(chē)運(yùn)行阻力，減少機(jī)車(chē)燃料消耗J當(dāng)時(shí)試驗(yàn)是為了測(cè)量輪緣和曲線軌側(cè)潤(rùn)滑對(duì)曲線上不同材質(zhì)鋼軌磨耗的影響。試驗(yàn)列車(chē)由70輛100t的車(chē)輛組成，以64kmlh速度運(yùn)行，機(jī)車(chē)燃油消耗量比未潤(rùn)滑的鋼軌上運(yùn)行相同列車(chē)的耗油量約少30％。后來(lái)，瑞典聯(lián)合鐵路公司和比瑟奴潤(rùn)滑劑公司進(jìn)行了大量詳盡的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，輪緣潤(rùn)滑可使機(jī)車(chē)節(jié)約燃料7％。瑞典和挪威鐵路進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，終查明，通過(guò)機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑而將一層薄薄的潤(rùn)滑脂涂抹在曲線及直線鋼軌側(cè)面后，機(jī)車(chē)燃料消耗平均可節(jié)約2％以上。為了不斷滿足市場(chǎng)需求，創(chuàng)造綠色環(huán)境。比瑟奴潤(rùn)滑劑開(kāi)發(fā)出了新型的，環(huán)保可生物降解的輪緣潤(rùn)滑脂。

比瑟奴 B.GREASE-2020新型環(huán)保軌道輪緣潤(rùn)滑脂 是基于快速生物降解的石油和含無(wú)機(jī)增稠劑。它還包含一個(gè)精心匹配的組合，包含固體潤(rùn)滑劑，不含鹵素和重金屬化合物。應(yīng)用鋼火車(chē)車(chē)輪在軌道上的摩擦力結(jié)合的轉(zhuǎn)向力，由導(dǎo)軌摩擦車(chē)輪施加增加了能量消耗和加速磨損，輪（胎面和法蘭）和鐵路。優(yōu)異的氧化安定性能性能，防止?jié)櫥邷刈冑|(zhì)；適宜的粘附性，避免潤(rùn)滑脂粘附在輪緣上不流失；良好的泵送性，適用于集中潤(rùn)滑系統(tǒng)；優(yōu)良的噴霧性，保證均勻的噴在鐵道輪緣上，充分地潤(rùn)滑輪緣；良好的潤(rùn)滑性，保護(hù)車(chē)輪輪緣和鋼軌，減少磨損。本產(chǎn)品適用于我國(guó)江淮以南電力、內(nèi)燃等類(lèi)型機(jī)車(chē)的車(chē)輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)摩擦面的潤(rùn)滑。

對(duì)輪緣潤(rùn)滑能節(jié)省機(jī)車(chē)能源消耗的解釋是：列車(chē)即使在直線上行駛時(shí)，車(chē)輛車(chē)輪的輪緣也不時(shí)和軌側(cè)接觸，而形成運(yùn)行阻力；如果通過(guò)機(jī)車(chē)輪緣將一層薄薄的潤(rùn)滑脂涂抹在鋼軌側(cè)面，包括曲線和直線的鋼軌，，則上述的運(yùn)行阻力得以減少，從而節(jié)約了機(jī)車(chē)的能耗。機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑器的型式繁多，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)及運(yùn)用選定性能優(yōu)良的輪緣潤(rùn)滸器。一臺(tái)機(jī)車(chē)應(yīng)裝幾個(gè)輪緣潤(rùn)滑器才能達(dá)到減少思耗和節(jié)能的雙重目的，這也要通過(guò)試臉確定。

在美國(guó)，早發(fā)現(xiàn)直線線路鋼軌潤(rùn)滑的益處之前，就在彎道旁安裝軌道潤(rùn)冊(cè)器。這是工務(wù)部門(mén)安裝的，目的是降低曲線上鋼軌的磨耗。有了車(chē)上輪緣潤(rùn)滑器是否就應(yīng)一該取消或減少軌道潤(rùn)滑器，或是二者配合使用。這都是有待研究的問(wèn)題。在我國(guó)，軌道潤(rùn)滑器尚未得到正式應(yīng)用，只有試驗(yàn)研究的報(bào)道。

潤(rùn)滑脂的性能至關(guān)重要。*是*潤(rùn)滑脂，仍有待繼續(xù)探討。國(guó)外很多實(shí)驗(yàn)室對(duì)各種潤(rùn)滑劑的效果進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，但是實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)并不能重復(fù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，還必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的工程。

*的潤(rùn)滑脂是*的潤(rùn)滑脂？有些國(guó)外專(zhuān)家認(rèn)為，優(yōu)良的輪緣潤(rùn)滑劑應(yīng)具有下列特點(diǎn)：

(l）具有可從輪緣涂抹到鋼軌的良好的傳遞性，從而可*限度地散布到全列車(chē)輪緣．

(2）具有足夠的粘性（附著性）而不會(huì)被甩掉，而且具有抗擠出的性能。

(3）潤(rùn)滑劑的粘度不能過(guò)大，以便可用油泵輸送，粘度隨溫度的變化率要小，從而可以在溫度較高的輪緣上停留，車(chē)輪因制動(dòng)溫度會(huì)升高。

(4）不會(huì)被雨水沖刷掉。

(5）由于壓力、溫度或長(zhǎng)期存放等原因，不會(huì)發(fā)生添加劑分離。

(6）對(duì)環(huán)境沒(méi)有危害性。

(7）潤(rùn)滑劑的組成成分應(yīng)經(jīng)過(guò)精細(xì)研磨，從而可以與噴嘴中部件的精密公差相匹配。

(8）具有可以確定已散布至全列車(chē)的可辨認(rèn)特征。

(9）價(jià)格不高。

采用不同的添加劑，潤(rùn)滑劑就有不同的特性。對(duì)于特定的潤(rùn)滑器，就存在一種*的潤(rùn)滑劑，這往往是一種“秘密配方”，能達(dá)到*的經(jīng)濟(jì)效益。潤(rùn)滑脂用量不足，起不到應(yīng)有的作用，達(dá)不到應(yīng)有的目的；但潤(rùn)滑脂使用過(guò)量也不利。潤(rùn)滑脂使用過(guò)量是指具有一定粘度的潤(rùn)滑脂在一些地方發(fā)生了堆積現(xiàn)象，然后被擠壓到踏面或軌面上，從而容易導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輪空轉(zhuǎn)。事實(shí)上不一定要在每臺(tái)機(jī)車(chē)上都安裝輪緣潤(rùn)滑器，一部分機(jī)車(chē)可以不裝，以免潤(rùn)滑脂過(guò)量。只要能形成覆蓋接觸表面的非常薄的潤(rùn)滑脂即可，所涂抹的潤(rùn)滑脂不會(huì)從鋼軌滴落下來(lái)。實(shí)際上，如果不用紙巾來(lái)擦抹鋼軌，那么人是看不見(jiàn)鋼軌上的潤(rùn)滑脂的。

技術(shù)規(guī)格

產(chǎn)品符合以下規(guī)格：

●　Q/SH303 138—2004。

典型數(shù)據(jù)

應(yīng)用范圍

●　本產(chǎn)品適用于我國(guó)江淮以南電力、內(nèi)燃等類(lèi)型機(jī)車(chē)的車(chē)輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)摩擦面的潤(rùn)滑。

●　使用溫度范圍為-10℃～120℃。

注意事項(xiàng)

●　使用后及時(shí)封蓋以避免水分、灰塵等雜質(zhì)的混入。