高鐵受電弓支架軸承潤滑脂與減震器潤滑脂的選用方案，受電弓是高速動車組、城際鐵路、地鐵、電力機車、電動車輛從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它安裝在機車車頂上，當受電弓升起時，其受電弓滑板與接觸導線接觸，將電流引入車內。受電弓工作的特點是靠滑動接觸而受流，對其性能的基本要求是滑板與接觸導線接觸可靠，磨耗小，升、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊。在運行中要求受電弓動作輕巧、平穩(wěn)，動態(tài)穩(wěn)定性好。受電弓分為干線受電弓和地鐵車輛受電弓。在我國運行的電力機車普遍采用的彈簧升降弓的受電弓，典型的產(chǎn)品是采用彈簧升弓，氣缸降弓。受電弓主要功能是從額定電壓DC1500V接觸網(wǎng)上獲取電源，向整個列車電氣系統(tǒng)供電，同時還通過列車的再生制動系統(tǒng)將列車的動能轉換為電能回饋給接觸網(wǎng)供給其它在線列車的使用，起到雙向傳遞樞紐的作用。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用，在整個車輛速度范圍內，受電弓有良好的動力學特性能，能夠保證在各種軌道和速度下與接觸網(wǎng)具有良好的接觸狀態(tài)和接觸穩(wěn)定性。它在氣路上的特別設計保證了它降弓時有明顯的迅速下降和平穩(wěn)下降兩個階段。受電弓在機車牽引當中屬于關鍵部位，受電弓的正常工作，關系到列車的順暢和安全運行。受電弓一般工作于暴露的工作環(huán)境當中，冬天經(jīng)歷低溫考驗，*溫度能到40℃左右，局部溫度甚至在50℃以下；夏天將經(jīng)歷高溫考驗，再加上受電弓很強的吸熱作用，弓壁上的溫度能達到80℃甚至更高，受電弓軸承除此以外還有暴雨的沖刷，所以整個受電弓的工況環(huán)境是比較惡劣的；*實現(xiàn)良好潤滑，是保證列車安全運行的必要保障。底架和上支架間的軸承：長時間承受較大的負載運行，一般采用的是比瑟奴C.GREASE-B293受電弓軸承免維護潤滑脂，纖維結構合理，在軸承低速或高速運轉中膠體結構穩(wěn)定；非常好的抗磨潤滑性，能顯著降低微小型軸承的振動、噪音值；具有非常高的清潔度，使軸承運轉平穩(wěn)，可抑制精密軸承的異音；能在軸承滾道內形成穩(wěn)定的潤滑油膜和抗磨保護層，顯著延長軸承使用壽命；防腐性、防水性，抗磨性好，不甩油、不干涸、不乳化、不流失，該油脂滿足長效潤滑，每套軸承都裝配有兩個滾珠球軸承在加工好的軸上，軸承間的間隙填滿了油脂。軸承外端安裝了兩個金屬保護蓋，避免機械損傷。

底架：底架由封閉的矩形空心鋼管焊接而成。底架上裝有以下部件：支撐下支架軸承座，上支架及下支架緩沖墊，運輸掛鉤，降弓后支撐弓頭的支撐彈簧，升弓裝置，連接桿，氣動降弓機構，絕緣子，高壓連接板，休息位置指示器，鎖鉤支撐座，氣動設備。下面詳細介紹受電弓的結構部件以及需要潤滑的部件。

下支架：下支架由無縫鋼管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上裝有以下部件：裝有升弓裝置鋼繩驅動的凸輪，氣動降弓機構驅動的杠桿，平行導桿，減震器。

上支架：上支架為無縫鋁管的焊接結構，十字形鋼纜連接結構使框架具有一定的橫向穩(wěn)定性。上支架裝有以下部件：弓頭，連接桿，減振器，上升限位裝置，受電頭支撐軸。

連接桿：連接桿由一根用碳鋼圓管制成的連接管和兩個分別帶有左旋及右旋螺紋的軸承座和兩套絕緣軸承組成。通過轉動連接管，可調節(jié)和微調受電弓的幾何形狀。

弓頭：弓頭安裝在一根位于上支架上的軸上，葉片彈簧用于懸承被固定在托架盒內的集電板。平行導向滑環(huán)確保碳滑板與接觸網(wǎng)的平行工作。每個碳滑板的單個懸承可實現(xiàn)*的接觸特性，將磨損盡量減至小。懸承架在水平和豎直力異常大時保護弓頭的葉片彈簧，防止其毀壞。整體的平衡使得弓頭能夠在接觸網(wǎng)上自由轉動。

平行導桿: 當受電弓進行升弓或降弓時，平行導桿可防止弓頭失穩(wěn)翻轉。

升弓裝置：受電弓通過驅動彈簧的作用升起并對接觸網(wǎng)施加壓力。升弓機構通過驅動鋼纜和安裝在下支架上的凸輪動作。

液壓減震器：液壓減振器通過上支架、下支架之間的減振器實現(xiàn)振蕩衰減。它保證了碳滑板和接觸網(wǎng)之間的良好接觸。減振器適合的工作溫度在-40至80攝氏度之間，采用R.GREASE-38/EV潤滑脂。

氣動降弓機構：受電弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠桿之間氣動降弓機構來完成。受電弓下降通過裝在氣壓缸里的壓縮彈簧實現(xiàn)，通過下支架上的觸發(fā)臂上的活塞和活塞桿起作用。如果氣缸受到壓縮空氣的壓力，則壓縮彈簧會被活塞壓縮，此時受電弓可升弓。

升弓和降弓時間通過兩個節(jié)流閥進行調節(jié)。若要調整受電弓的降弓位置，可以調整下支架的觸發(fā)接頭上的螺絲。如果沒有壓縮空氣可以利用，受電弓可以使用氣動腳踏泵升弓。